Kräftige und vibrationsarme Vollwangenwelle für das BFA Motorgehäuse der Vespa Largeframe Modelle.
Ein Zweitaktmotor hat den Vorteil, dass er nur über drei bewegliche Bauteile verfügt: Kurbelwelle, Pleuel und Kolben. Das macht den Motor einfach und leicht. Bei einem Vespa Motor sind diese Teile jedoch entscheidend. BFA ist deshalb bei der Konstruktion seines Motors absolut konsequent bei der Dimensionierung der Kurbelwelle vorgegangen.
- Schwere Ausführung für runden Motorlauf durch Masse zwischen den Kurbelwellenlagern
- Langes, hochwertiges Pleuel mit guter Schmierung der Lager
- Sehr stabil durch breite Bauform und hochwertige Materialien
- Verzahnter Kupplungsstumpf für beste Verbindung mit der Kupplung
Um hohe Motorleistung aushalten zu können, muss eine Kurbelwelle an den wichtigen Stellen über ausreichend Material verfügen. Nur so bleibt sie stabil genug. Für einen ruhigen Lauf benötigt ein Motor außerdem eine gewisse Masse – möglichst nah an dem Punkt, an dem die Kräfte auftreten, die Vibrationen verursachen.
Idealerweise bringt die Kurbelwelle diese Masse selbst mit, besonders bei leistungsstarken Motoren.
Die Kurbelwangen – beeindruckend
Die Vollwangenwelle ist mit einer Breite von 54,4 mm und einem Durchmesser von 102 mm besonders kräftig dimensioniert. Der dadurch entstehende Totraum ist äußerst gering. Je nach Version wiegt die Welle ab 3,5 kg, eine normale PX Welle wiegt ungefähr die Hälfte. Das ist ausreichend Masse, um Motorlauf und Stabilität entscheidend zu verbessern.
Trotz der Größe der Kurbelwelle lässt sich dieses Gewicht nur durch zusätzliche Wolfram-Einsätze erzielen, die gleichzeitig für die Wuchtung sorgen. Ein edles, aber effektives Verfahren, um der Kurbelwelle die richtige Masse zu verleihen.
Das Schmiedepleuel – eine Augenweide
In den BFA Kurbelwellen werden polierte Schmiedepleuel mit 120 mm Länge für 187-225 ccm oder 135 mm Länge für 306 ccm verwendet. Großzügige Schmierschlitze an beiden Enden sorgen für eine optimale Versorgung der Lager.
Der Kupplungsstumpf – eine neue Verbindung zwischen Kurbelwelle und Kupplung
Eine der interessantesten Neuerungen ist der Kupplungsstumpf. Es gibt ihn in zwei Ausführungen: konventionell für 187-225 ccm und mit Verzahnung.
Die Verzahnung sorgt für eine deutlich belastbarere Verbindung zwischen Kupplung und Kurbelwelle. Dafür werden passende verzahnte SIP BFA Kupplungen benötigt. Der Halbmondkeil entfällt. Kupplungen, die sich auf dem Stumpf abdrehen oder sich nicht mehr demontieren lassen, gehören damit endgültig der Vergangenheit an.
Die Kupplung wird mit einer speziellen Bundmutter mit Feingewinde verschraubt.
Die technischen Besonderheiten auf einen Blick:
- Vollwangenwelle mit Ø 102 mm Kurbelwangen, 3,5 kg Gewicht und 54,4 mm Breite.
- Hub: 60 mm, 187-225 ccm, oder 64 mm, 306 ccm
- Mit Wolfram-Einsätzen gewuchtet
- Poliertes Schmiedepleuel: 120 mm, 187-225 ccm, oder 135 mm, 306 ccm
- Verzahnter oder normaler Kupplungsstumpf
- Inklusive Kolbenbolzenlager, Kupplungskeil bei konventioneller Ausführung und Kupplungsmutter
Hinweis: Bei der Montage die Lage der Lager beachten. Das BFA Gehäuse verfügt über eigene Lager und hat das Festlager in der kleinen Motorhälfte.
Fazit: Die passende High-End-Kurbelwelle und das technische Herzstück zum High-End-Motorgehäuse von BFA.
Das beste Setup – unser SIP-TIPP!:
- SIP BFA Motorgehäuse zwingend nötig
- Kurbelwellenlager Art.-Nr. 90056100/90056200 und Wellendichtringe Art.-Nr. 91033700/91033800 nicht vergessen, Lima-Keil und Polradmuttern der PX mitbestellen
- Die Kurbelwelle lässt sich schonend mit dem Werkzeug einziehen.
