Um virabrequim Full Circle robusto e de baixa vibração para o cárter BFA dos modelos Vespa Largeframe.
Um motor de dois tempos tem a vantagem de possuir apenas três peças móveis: o virabrequim, a biela e o pistão. Isto torna o motor simples e leve. Num motor Vespa, no entanto, estas peças são fundamentais. É por isso que a BFA adotou uma abordagem rigorosamente consistente em relação às dimensões do virabrequim ao conceber o seu motor.
- Conceção reforçada para um funcionamento suave do motor, graças à massa entre os rolamentos do virabrequim
- Biela longa e de alta qualidade com boa lubrificação dos rolamentos
- Altamente estável graças a um design largo e a materiais de alta qualidade
- Extremidade dentada da embraiagem para uma ligação ideal à embraiagem
Para suportar uma elevada potência do motor, um virabrequim deve dispor de material suficiente em pontos-chave. Esta é a única forma de garantir que se mantém suficientemente estável. Para um funcionamento suave, um motor também requer uma certa quantidade de massa — o mais próximo possível do ponto onde ocorrem as forças que causam vibrações.
Idealmente, é o próprio virabrequim que fornece essa massa, especialmente em motores de alto desempenho.
Os munhões do virabrequim — impressionantes
Com uma largura de 54,4 mm e um diâmetro de 102 mm, o Virabrequim Full Circle apresenta dimensões excepcionalmente robustas. O espaço morto resultante é extremamente reduzido. Dependendo da versão, o virabrequim pesa 3,5 kg ou mais; um virabrequim PX padrão pesa cerca de metade desse valor. Esta massa é suficiente para melhorar significativamente a suavidade e a estabilidade do motor.
Apesar do tamanho do virabrequim, este peso só pode ser alcançado através de inserções adicionais de tungsténio, que também garantem um equilíbrio adequado. Um método sofisticado, mas eficaz, para conferir ao virabrequim a massa certa.
A biela forjada — um espetáculo para os olhos
Os virabrequins da BFA utilizam bielas forjadas e polidas com 120 mm de comprimento para motores de 187–225 ccm ou 135 mm de comprimento para motores de 306 ccm. Ranhuras de lubrificação generosas em ambas as extremidades garantem uma lubrificação ideal dos rolamentos.
O eixo de embraiagem — uma nova ligação entre o virabrequim e a embraiagem
Uma das inovações mais interessantes é o encaixe da embraiagem. Está disponível em duas versões: convencional para 187–225 ccm e dentado.
Os dentes da engrenagem proporcionam uma ligação significativamente mais robusta entre a embraiagem e o veio de manivelas. Isto requer a utilização de embraiagens SIP BFA dentadas compatíveis. A cunha em meia-lua já não é necessária. As embraiagens que danificam o eixo de ligação ou que já não podem ser removidas são agora coisa do passado.
A embraiagem está equipada com uma porca de colar especial de rosca fina.
Características técnicas em resumo:
- Virabrequim de círculo completo com braços de 102 mm de diâmetro, pesando 3,5 kg e com 54,4 mm de largura.
- Curso: 60 mm, 187–225 ccm, ou 64 mm, 306 ccm
- Equilibrado com inserções de tungsténio
- Biela forjada e polida: 120 mm, 187–225 ccm, ou 135 mm, 306 ccm
- Pino de embraiagem serrilhado ou padrão
- Inclui rolamento do pino de biela, cunha de embraiagem para design convencional e porca de embraiagem
Nota: Preste atenção às posições dos rolamentos durante a instalação. A carcaça BFA possui os seus próprios rolamentos, com o rolamento fixo localizado na metade mais pequena do bloco do motor.
Conclusão: O virabrequim topo de gama perfeito e a peça central técnica do cárter topo de gama da BFA.
A melhor configuração — a nossa DICA SIP!:
- O cárter SIP BFA é absolutamente necessário
- Rolamentos do virabrequim, n.º de peça 90056100/90056200 e as juntas de óleo, n.º de peça 91033700/91033800 — não se esqueça de as encomendar; encomende também a chaveta Woodruff e as porcas do volante PX
- O virabrequim pode ser puxadocuidadosamente para dentro utilizando a ferramenta.
