在小型 VESPA 车型的发动机中，发动机产生的动力通过曲轴上的主传动齿轮传递到离合器筐外缘上的主从动齿轮。离合器总成位于发动机本身的输入轴上，通过输出轴将动力进一步传递到后轮。发动机输出的功率越大，离合器需要更换的时间就越早。

原来的 主传动装置 有斜切（同步啮合）连接齿，交付时包括主传动齿轮和离合器筐，外侧有相应的齿轮。如果使用其他型号的小型 VESPA 离合器筐，则会使电机的总齿轮比变大或变小。如果您要找的型号没有列出，则只能提供直切齿轮齿。通过改变主传动装置的尺寸或齿数，可以改变电机的总齿轮比。

由于这些齿轮的外径不同，因此不能自动兼容所有其他尺寸的齿轮。最好的解决方案是采用 DRT 系列发动机齿轮...

结论在齿轮箱的每次大修中都应更换主传动组件。

SIP-TIP：不要忘记订购新的输入轴固定螺母、安全垫圈、新轴承和新的齿轮箱油，以确保发动机的安全和持久使用。

14/69 和 15/69 主变速器安装在原有的 3 速小型车架上。不过，它们早已停产。这并不可惜，因为它们的传动比极为不利。但在 Vespa 50 Special 上却有所不同。变速箱 16/68主传动装置。它的传动比为 4.25，是原装或改装过的 50cc Vespa 的最佳主传动装置。安装在 APE 50 系列上也同样完美。不过，它也早已停产。由于它是所有 50cc 维修工作的首选，因此西普决定让DRT再次发行这款主变速器。

该部件的重新发行意味着 15/68 齿和 17/68 齿斜齿变速器现在又可以使用了。这意味着 50-75cc 小排量发动机的所有微调领域现在都已覆盖。

SIP-TIP：DRT 17 齿齿轮意味着变速器可以优雅地扩展。