튜닝 키트: 베스파 튜닝을 시작하는 쉬운 방법

튜닝의 정글은 크고, 사용 가능한 제품의 범위는 방대하며 가능성은 거의 무한합니다. 수년에 걸쳐 로드 튜닝 분야에서 가장 원하는 조합은 성능의 확실한 향상, 더 나은 배기 성능과 최고 속도, 우수한 내구성, 쉬운 설치, 엔진 케이스의 변경 없음 또는 제한, 개조 가능성, 좋은 가격 대비 성능 등 동일한 요구 사항을 충족하는 다양한 조합으로 구체화되었습니다.

튜닝 키트에는 대부분의 고객과 SIP 팀이 가장 선호하는 조합이 포함되어 있습니다. 해당 엔진에 대한 매우 훌륭한 업그레이드입니다. 스포티하면서도 동시에 투어링용으로도 훌륭합니다. 필요한 모든 소형 부품이 포함되어 있어 튜닝에 대한 사전 지식이 전혀 없는 사람에게 이상적인 첫 단계입니다.

ROAD 키트는 스타터 키트입니다. 이 키트는 저렴한 비용( )으로도 뛰어난 가속력과 더 높은 최고 속도를 제공하는 데 중점을 두었습니다.

SPORT 키트는 고회전 실린더가 포함되어 있으며 종종 더 큰 카뷰레터가 포함됩니다. 그 결과 더 많은 파워와 더 빠른 속도를 제공합니다. 카뷰레터는 대부분 별도의 윤활 없이 제공됩니다.   직접 혼합하는 사람들은 연소실에서 어떤 일이 일어나는지 알고 있습니다.

탄수화물 분사는 대략적인 값이며 평균 해발 0m에서 함부르크는 알프스와 다릅니다. 두 키트 모두 추가 튜닝을위한 건전한 기반을 나타냅니다. 그러나 이것은 항상 엔진을 여는 크랭크 샤프트의 변경과 관련이 있습니다. 엔진이 이미 오래되어 주행 거리가 많은 경우 엔진 오버홀을 권장합니다. 엔진을 열 예정이라면 크랭크샤프트와 기어 부품을 포함한 튜닝 작업을 확장하는 것이 좋습니다.

결론: 튜닝 키트를 사용하면 초보자도 비용과 스트레스를 줄일 수 있고, SIP 팀이 다년간 쌓아온 튜닝 경험의 혜택을 누릴 수 있습니다.

125–177cc 튜닝 키트는 일상 주행에 적합한 안정적인 성능 향상을 위한 탄탄한 기반을 제공합니다. D.R. 키트는 10 PS를 약간 상회하는 출력을 내는 ROAD 버전으로 설계된 반면, POLINI 키트는 순정 엔진에 비해 출력을 대폭 향상시킵니다. 22-tooth 클러치 기어 코그는 높은 RPM을 더 긴 기어비로 변환합니다.

두 키트 모두 플러그 앤 플레이 방식의 튜닝 솔루션으로 설계되어 크랭크케이스를 개조할 필요가 없습니다. 2-오버플로우 엔진용 버전에는 이에 맞춰 개조된 레이싱 실린더와 호환되는 실린더 베이스 스페이서가 포함되어 있습니다.

베스파 PX125-200 E 루소 95년형 이후/98년형/MY/`11년형/코사 2용 키트에는 코사 2 클러치용 클러치 기어 톱니와 클러치 마찰판이 포함되어 있습니다. 이 버전의 기화기에는 별도의 윤활 시스템도 적용되어 있습니다.