Tuning-Kits: Der einfache Einstieg ins Vespa-Tuning

Der Tuning-Dschungel ist groß: Das Angebot ist riesig, die Möglichkeiten scheinen unbegrenzt. Im Road-Tuning haben sich über die Jahre jedoch „Most-Wanted“-Kombinationen herauskristallisiert, die stets die gleichen Anforderungen erfüllen: deutliche Leistungssteigerung (spürbar in besserem Abzug und höherer Endgeschwindigkeit), gute Haltbarkeit, einfache Montage, keine oder nur geringe Änderungen am Motorgehäuse, mögliche Rückrüstung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

In den Tuningkits sind die Lieblingskombinationen des SIP-Teams und vieler Kunden zusammengestellt. Sie sind ein sehr gutes Upgrade für die jeweiligen Motoren – sportlich, aber dennoch tourentauglich. Die Kits enthalten alle benötigten Kleinteile und sind damit ein idealer Einstieg für alle, denen Tuning bislang so vertraut war wie Liebesgedichte auf Mandarin.

Das ROAD Kit ist das Einstiegskit: Im Fokus steht ein preislich attraktives Gesamtpaket, das dennoch spürbar bessere Beschleunigung und eine höhere Endgeschwindigkeit ermöglicht.

Das SPORT Kit setzt auf einen drehzahlfreudigen Zylinder und häufig auf einen größeren Vergaser. Mehr Durchzug und mehr Speed sind die Folge. Die Vergaser sind dabei meist ohne Getrenntschmierung – wer selbst mischt, weiß genau, was im Brennraum ankommt.

Die Bedüsung ist als Richtwert zu verstehen: Was in Hamburg auf 0 m ü. NN passt, kann in Balderschwang im Allgäu schon anders aussehen. Beide Kits sind eine solide Basis für weiteres Tuning. Dieses geht jedoch häufig mit einem Kurbelwellenwechsel einher, was eine Motoröffnung notwendig macht. Ist der Motor bereits älter oder hat viele Kilometer hinter sich, empfiehlt sich eine Motorüberholung. Wenn der Motor ohnehin offen ist, bietet es sich an, das Tuning durch passende Kurbelwellen- und Getriebekomponenten sinnvoll zu ergänzen.

Fazit: Durch die Tuning-Kits sparen sich Einsteiger Geld und Nerven und profitieren von der jahrelangen Tuning-Erfahrung von SIP.

Das 125–177-ccm-Tuning bietet eine gute Basis für alltagstaugliche und zuverlässige Leistungssteigerungen. Das D.R. Kit ist als ROAD-Ausführung mit etwas mehr als 10 PS ausgelegt, während das POLINI Kit die Leistung gegenüber dem Serienmotor deutlich anhebt. Das 22-Zähne-Kupplungszahnrad setzt die höheren Drehzahlen in eine längere Übersetzung um.

Beide Kits sind als Stecktuning konzipiert und kommen ohne Bearbeitung des Motorgehäuses aus. Die Ausführungen für 2-Überströmer-Motoren enthalten einen entsprechend modifizierten Rennzylinder mit passendem Zylinderfußspacer.

Bei den Kits für Vespa PX125-200 E Lusso 95->/98/MY/`11/Cosa 2 sind Kupplungszahnrad und Kupplungsbeläge für die COSA 2 Kupplung enthalten. Die Vergaser dieser Ausführungen verfügen außerdem über Getrenntschmierung.