Tuning-sæt: Den nemme vej til Vespa-tuning

Tuningsjunglen er stor, udvalget af produkter er enormt, og mulighederne er næsten uendelige. I årenes løb har der udkrystalliseret sig en række af de mest efterspurgte kombinationer inden for vejtuning, som opfylder de samme krav: en klar forøgelse af ydelsen, bedre udstødning og højere tophastighed, god holdbarhed, nem installation, ingen eller begrænsede ændringer af motorhuset, mulighed for konvertering tilbage og et godt forhold mellem pris og ydelse.

Tuning Kits indeholder de fleste kunders og SIP-teamets favoritkombinationer. De er en rigtig god opgradering af den tilsvarende motor. De er sporty, men samtidig gode til turbrug. De indeholder alle de nødvendige små komponenter og er derfor det ideelle første skridt for alle, der ikke har noget som helst forhåndskendskab til tuning.

ROAD Kit er startsættet. Med dette kit er der lagt vægt på at levere en billig pakke, som stadig giver overlegen acceleration og en højere tophastighed.

SPORT-kittet indeholder en cylinder med højt omdrejningstal og ofte en større karburator. Det giver mere effekt og højere hastighed. Karburatorerne leveres for det meste uden separat smøring. De, der selv blander , ved, hvad der sker i forbrændingskammeret.

Karburatorindstillingen er en omtrentlig værdi, og med en højde på 0 m over havets overflade adskiller Hamborg sig fra Alperne. Begge sæt udgør et godt grundlag for yderligere tuning. Dette er dog altid forbundet med en ændring af krumtapakslen, hvilket indebærer åbning af motoren. Hvis motoren allerede er gammel og har kørt mange kilometer, anbefales et motoreftersyn. Hvis du skal åbne motoren, anbefales det, at du benytter lejligheden til at udvide dit tuningsjob til også at omfatte krumtapakslen og gearkomponenterne.

Konklusion: Med tuningssæt kan begyndere spare penge og stress og drage fordel af den tuningserfaring, som SIP-teamet har opnået gennem mange år.

Tuning -sættet til 125–177 cc udgør et solidt grundlag for pålidelige ydelsesforbedringer, der er velegnede til daglig brug. D.R.-sættet er designet som en ROAD-version med lidt over 10 PS, mens POLINI-sættet øger effekten markant i forhold til standardmotoren. Koblingshjulet med 22 tænder omdanner de højere omdrejningstal til et længere gearforhold.

Begge sæt er udformet som plug-and-play-tuningløsninger og kræver ingen ændringer af krumtaphuset. Versionerne til 2-overflow-motorer indeholder en tilsvarende modificeret racercylinder med en matchende cylinderbundsafstandsholder.

Sættene til Vespa PX125-200 E Lusso 95->/98/MY/`11/Cosa 2 indeholder et koblingshjul og koblingsfriktionsplader til COSA 2-koblingen. Karburatorerne i disse versioner har desuden separat smøring.