베스파 세이 조르니 복제 프로젝트

"헤리티지"를 살 수는 없으며, 가지고 있거나 가지고 있지 않거나 둘 중 하나입니다. 베스파는 무엇보다도 특별한 모델 시리즈를 기반으로 한 영광스러운 과거를 가지고 있습니다. 베스파 세이 지오르니는 두 바퀴의 신화이자 전설입니다. 1950년대 초, 피아지오가 '피아지오 스쿼드라 코르세'로 경쟁에서 승리한 식스 데이 레이스(Sei Giorni)가 있었습니다. 이 차량은 당시 '공식 피아지오'라고 불렸던 공장 경주용 차량으로, 125cc 엔진에서 7마력의 강력한 성능을 발휘했습니다. 오늘날 이 공장 생산 차량은 "세이 지오르니"로 알려져 있습니다. 모든 베스파 수집가에게 이 모델은 당연히 절대적인 최고 모델이며, 전 세계적으로 약 10~15대의 오리지널이 여전히 존재합니다. 오리지널을 구입할 수 있다면 약 15만 유로(약 1억 5천만 원)에 달합니다... SIP 영업 컨설턴트 올리(Olli)는 전설적인 세이 조르니 베스파의 복제품을 제작하여 개인적인 꿈을 이루었습니다.

"모든 것은 2009년에 오리지널 53 세이 지오르니 탱크를 구입하면서 시작되었습니다. 친구이자 멘토인 로빈 데이비가 저에게 이 탱크를 팔았는데, 사실 그에게는 필요 없었어요. 저에게 세이 조르니 베스파는 항상 모든 것의 척도였지만, 필요한 잔돈이 부족하고 오리지널을 구할 수 없었기 때문에 구입할 수 없었습니다. 그래서 저는 원본과 구별할 수 없는 복제품을 만들어야겠다는 생각을 했습니다. 이 프로젝트는 2009년 초에 시작되었고 몇 달 동안 검색한 끝에 1956년형 베스파 메서슈미트 T2를 찾았습니다. 이 모델이 이상적인 것으로 판명되었고, 이미 외부 와이어 로프 호이스트, 좁은 스파, 큰 측면 커버를 갖추고 있었습니다. 많은 배관 작업, 다리 실드 조정, 측면 커버 및 마운팅 재 작업 및 기타 몇 가지 작은 작업이 필요했습니다. 스윙 암이 장착된 맞춤형 V30 스티어링 칼럼에도 디테일에 많은 신경을 썼습니다. 스로틀 그립이 빠른 짧은 핸들바는 많은 시간이 걸렸습니다. 가능한 한 순정 부착 부품만 사용하자는 생각에 스윙 안장, 풋보드, Horn, 미등, 헤드라이트, 나사 등 순정 부품을 모으기 시작했습니다.

세이 지오르니의 외관은 탱크와 특별한 림이 지배적인데, 저는 특별히 열심히 찾아야 했습니다. 림의 특징은 8인치 림에 10인치의 대형 브레이크 드럼을 장착한 것입니다. 이 베스파는 쇼용 스쿠터가 아니라 일상용 차량이기 때문에 모터는 최대한 오리지널처럼 보이면서도 타기 쉬워야 했습니다. 이 요건은 콰트리니 172cc 알루미늄 실린더와 외부 폴리니 CP 기화기가 장착된 GS150 엔진이 가장 잘 충족했습니다. 4단 기어와 20마력 미만의 출력으로 스포티한 라이딩의 재미를 선사합니다. 페인트 작업에는 몇 가지 트릭과 아티스트의 작업이 필요했습니다.

세이 지오르니는 거의 70년 된 베스파처럼 보여야 했기 때문에 완성하는 것은 정말 어려운 일이었습니다. 사포와 약간 다른 색상과 산성의 페인트를 여러 번 덧칠했습니다. 결과는 놀랍습니다. 꿈이 이루어져서 여름에 이 스쿠터를 타고 출근할 때면 란츠베르크의 SIP 매장 앞에 자주 주차하게 될 것입니다."

VESPA SEI GIORNI 레플리카의 더 많은 사진은 플리커에서 확인할 수 있습니다.

현재 VESPA 와이드프레임 카탈로그는 다음과 같습니다:

https://issuu.com/home/published/sip_wideframe-2019-de