マウント

306 SIP-BFAエンジンでも、407 ccは改造なしでは実現できません。クランクケースは、より大きなシリンダーベースに合わせてスピンドル加工する必要があります。シリンダーの排気は、より良い電力供給のためにわずかに下方に傾斜しているため、SIP-BFA 306用のシステムは、変更せずに適合しない理由です。スタッドの取り付けは、SIP-BFAブロックの元の寸法に対応していますが、いくつかのスキルと短縮レンチを必要とします。しかし、その努力は、ほぼ無制限のパワーリザーブで報われます。

技術データ

• BFA-306エンジンブロックとコンロッド付きクランクシャフトまたはランブレッタ用MMWキラーケースに適合
• 90 mmボア
• 64 mmストローク
• 30°アドバンス（ストロークが大きくなると減少）
• タイミング 122°～130°、スペーサーで調整可能
• シリンダーヘッド 10重ボルト締め、クラッシングエッジ1.3 mm
• 排気幅 メイン排気 70
• 3セグメント全体の出口幅 100
• マニホールド直径 52 mm
• シリンダーベースのトランスファーポート幅 132 mm
• シリンダースリーブ Ø 105 mm、長さ 25 mm
• 90 mm Wössner ピストン（シリンダー専用）、18 mm ガジョンピン
• ランニングクリアランス 13/100
• 減圧ボア 4 mm

結論Zero-Gは、エクストリームチューニングの新しい基準を設定し、407 cc、近代的なレイアウトと巨大なパフォーマンスの可能性で、SIP-BFAエンジンを最大限に活用したい人のための印象的なアップグレードを提供しています。

最高のセットアップ - 私たちのSIP-TIP：

• クランクケース  SIP-BFA306
• クランク ケース用 クランクシャフト 64ミリメートル