ベスパ PX200 エンジン用 MALOSSI V-One および VR-One クランクケース – ツーリング用エンジンやハイパフォーマンスチューニング仕様に最適な、補強されたハイエンドケース。
PX200エンジンは、ツーリングおよびハイエンドエンジンの真髄とも言える存在です。多くのラージフレームやワイドフレームへの改造において、理想的な基盤となります。 MALOSSI製シリンダー、ロングストローククランクシャフト、SIPロードキットを搭載したチューニング済みのPX200ロードエンジンであれば、巡航速度110 km/h、最高速度約125 km/hを容易に達成できます。
SIPチームは、チューニングを施した200ccツーリング用ベスパで定期的に長距離走行を行っています。そのため、イタリア、クロアチア、あるいは南フランスといった場所も、もはやベスパでの長距離旅行先として手の届かない場所ではなくなりました。 同時に、ドイツ・オーストリアのシーンで開発されたフルチューン済みのベスパエンジンは、現在、亜酸化窒素を使用せずに40 PSを超える出力に達しています。ここでも、PX200エンジンがベースとなるケースが多く見られます。200ccクラスは、マニュアルシフト式ベスパの最上位クラスです。
- PX200エンジン用強化クランクケース
- ロータリーバルブ吸気式「V-One」、ダイヤフラム吸気式「VR-One」
- MALOSSI 210 SportおよびMHR用に最適化されたオーバーフローポート
- エンジンガスケットを必要としない、ハウジング両半身間のM8フィッティング
MALOSSIは、ベスパPX200用の標準クランクケースに加え、補強を施した2つのバージョンをラインナップしています。それは、ロータリースライド式吸気弁を採用した「MALOSSI V-One」と、ダイヤフラム式吸気弁を採用した「MALOSSI VR-One」です。
MALOSSIは、適切なシリコンおよびマグネシウム含有量を有するAL Si 7MGアルミニウムを採用しています。この素材は、耐食性、加工性、寸法精度、強度を兼ね備えているため、クランクケースにおいて極めて重要な役割を果たします。
設計面では、MALOSSIは純正クランクケースの典型的な弱点箇所に補強を施しています。これには、入力シャフト周辺、クランクシャフトケースの5ボルト固定部、スイングアーム、およびショックアブソーバーの取り付け部などが含まれます。 さらに、エンジンのシール面、オルタネーター側のオーバーフローポート、シリンダーベースなどの重要な箇所には、意図的に肉厚を増やしています。
クランクケース半身の堅牢な接合
重要な革新点の一つは、エンジンハーフの接合方法です。純正エンジンはM7のネジとナットで組み立てられていますが、MALOSSI Oneのクランクケースは、一体成型のねじ山にM8の六角ネジを使用して、より大きなエンジンハーフに固定されます。
これにより、2つの半身間の接続がより安定したものになります。MALOSSIは、ここには大型のエンジンガスケットを使用せず、代わりに耐熱性のシーリングコンパウンドを採用しています。
両方のケースには、電動スターター用の凹みが設けられています。インテークとクランクケースは、空気の流れを改善するために最適化されています。オーバーフローポートは、それぞれMALOSSI 210 SportおよびMALOSSI 210 MHR用にすでに適合されています。 エンジンおよびショックアブソーバーの取り付け部に予め取り付けられたゴム製エンジンマウントブッシュがパッケージに含まれています。
MALOSSI V-One
MALOSSI V-Oneは、ロータリーバルブ式吸気システムを備えた強化クランクケースです。純正PX200ケースの高品質な代替品として使用でき、ロータリーバルブ技術を採用した高出力のツーリングエンジンに特に適しています。
技術的特徴：
- ロータリーバルブ吸気式クランクケース
- 純正部品の代替として使用可能
- インテークマニホールドは付属しません
- 強化設計
- モーター取り付け用M8六角ネジ
- 純正ベアリングの寸法
- ベアリングは付属していません
- シリンダースタッドおよびブレーキボルトはあらかじめ取り付け済み
MALOSSI VR-One
MALOSSI VR-Oneは、ダイアフラム式インテークを採用したモデルです。要求の厳しいチューナーや高性能エンジンのセットアップ向けに設計されています。ダイアフラム式インテークマニホールドは360°回転可能で、PHBH 30～34 mmキャブレターに対応しています。
技術的特徴：
- ダイアフラム式インテークを備えたクランクケース
- 高性能チューニングエンジン向け
- 360°回転可能なダイヤフラム式インテークマニホールドを装備
- PHBH 30～34 mmキャブレター用
- 6バルブ式リードバルブ付属
- 補強設計
- エンジン取り付け用M8六角ネジ
- ベアリング付属、オルタネーター 25 x 52 x 15 mm / クラッチ 25 x 62 x 12 mm
- シリンダースタッドおよびブレーキボルトは予め組み立て済み
結論：MALOSSI V-Oneは、パワフルなツーリングエンジン向けの高品質なディスクバルブベースであり、一方、ダイアフラム式吸気機構を備えたVR-Oneは、妥協のないパフォーマンスを求めるセットアップに最適な選択肢です。
これらの製品は完璧にマッチします – SIP TIPS：
- SIPロードエキゾーストとMALOSSI 210 Sportを組み合わせることで、優れたツーリングセットアップが実現します。公道走行をご希望の場合は、SIPリーガルキットをご確認ください。V-Oneケーシングには、オイルシールを含むSIPプレミアムベアリングセットをお勧めします。
注意：MALOSSI VRエンジン ケースには、他のPXエンジン ケースとは異なる特徴があります。
PXエンジンでは一般的な仕様とは異なり、クランクシャフトのオルタネーター側には、フリーベアリング、ローラーベアリング、またはニードル ベアリングは設けられていません。ここでは、クランクシャフトは2つの固定ベアリング（深溝玉軸受）によって支えられています。 取り付けに関する注意事項は、MALOSSIの操作マニュアルに記載されています。
