Carter moteur MALOSSI V-One et VR-One pour moteurs Vespa PX200 – carters haut de gamme avec renforts destinés aux moteurs de tourisme et aux configurations de tuning puissantes.
Le moteur PX200 est le moteur de tourisme et haut de gamme par excellence. Il constitue la base idéale pour de nombreuses transformations sur châssis « largeframe » et « wideframe ». Avec un moteur de route PX200 préparé, équipé d’un Cylindre MALOSSI, d’un Vilebrequin à course longue et d’un SIP Road, il est possible d’atteindre sans problème une vitesse de croisière de 110 km/h et une vitesse maximale d’environ 125 km/h.
L’équipe SIP parcourt régulièrement de longues distances sur des Vespa 200 de tourisme préparées. L’Italie, la Croatie ou le sud de la France ne sont donc plus des destinations inaccessibles pour les longs trajets en Vespa. Parallèlement, les moteurs Vespa poussés à leur maximum par la scène germano-autrichienne atteignent désormais plus de 40 PS sans protoxyde d’azote. Là encore, le moteur PX200 sert souvent de base. La 200 est la catégorie reine des Vespa à boîte de vitesses.
- Carter moteur renforcé pour moteurs PX200
- V-One avec admission à tiroir rotatif, VR-One avec admission à membrane
- Collecteurs d'admission optimisés pour MALOSSI 210 Sport et MHR
- Vissage M8 des deux moitiés du carter sans Joint moteur
Outre le Carter moteur standard pour la Vespa PX200, MALOSSI propose deux versions avec renfort dans sa gamme : le MALOSSI V-One avec admission à tiroir rotatif et le MALOSSI VR-One avec admission à membrane.
MALOSSI utilise comme matériau de l’aluminium AL Si 7MG, avec une teneur adaptée en silicium et en magnésium. Ce matériau joue un rôle important dans la conception des Carteres, car il allie Protection anticorrosion, facilité d’usinage, précision d’ajustage et résistance.
Au niveau de la conception, MALOSSI a réalisé des renforts pour les points faibles typiques du Carter moteur d'origine. Il s'agit notamment de la zone de l'Arbre secondaire, des cinq points de vissage du carter de vilebrequin, du Bras oscillant et du logement d'amortisseur. De plus, un surplus de matière a été délibérément prévu aux endroits stratégiques, notamment au niveau des surfaces d’étanchéité du moteur, des passages de gaz côté alternateur et à la base du cylindre.
Assemblage robuste des deux moitiés du carter
Une innovation importante réside dans le vissage des demi-blocs. Alors que les moteurs d’origine sont montés à l’aide de vis et d’écrous M7, les carter moteurs MALOSSI One sont vissés à l’aide de vis à six pans creux M8 dans des filetages intégrés à la plus grande des deux moitiés du bloc.
Cela permet d’obtenir un assemblage plus solide entre les deux moitiés. MALOSSI renonce ainsi au grand Joint moteur. À la place, une pâte d’étanchéité résistant à la chaleur est utilisée.
Les deux carters sont dotés d’un évidement pour le démarreur électrique. L’admission et le carter de vilebrequin ont été optimisés pour améliorer l’écoulement. Les conduits de transfert sont déjà adaptés aux modèles MALOSSI 210 Sport et MALOSSI 210 MHR. Des Silent-blocs pré-montés sur le logement du moteur et sur le logement d'amortisseur sont inclus dans la livraison.
MALOSSI V-One
Le MALOSSI V-One est un carter moteur renforcé doté d’une admission à soupape rotative. Il peut être utilisé comme pièce de rechange haut de gamme pour un carter PX200 d’origine et convient particulièrement aux moteurs de tourisme puissants équipés d’une soupape rotative.
Caractéristiques techniques :
- Carter moteur avec admission à soupape rotative
- Utilisable comme pièce de rechange standard
- Sans pipe d'admission
- Version avec renfort
- Vis à six pans creux M8 pour le montage du moteur
- Dimensions d'origine des roulements
- Roulements non fournis
- Goujons de cylindre et boulons de frein pré-montés
MALOSSI VR-One
Le MALOSSI VR-One est la version à admission à membrane. Il s'adresse aux préparateurs exigeants et aux concepts de moteurs puissants. La tubulure d'admission à membrane est orientable à 360° et conçue pour les Carburateurs PHBH de 30 à 34 mm.
Caractéristiques techniques :
- Carter moteur avec admission à membrane
- Pour les moteurs tunés de haute performance
- Avec collecteur d'admission à membrane pivotant à 360°
- Pour carburateurs PHBH de 30 à 34 mm
- Avec boite à clapets à 6 clapets
- Version avec renfort
- Vis à six pans creux M8 pour le montage sur le moteur
- Roulements inclus : alternateur 25 x 52 x 15 mm / Embrayage 25 x 62 x 12 mm
- Goujons de cylindre et boulons de frein pré-montés
Conclusion : le MALOSSI V-One est la base de haute qualité avec des vannes rotatives pour les moteurs de tourisme puissants, tandis que le VR-One, avec son admission à membrane, est le choix idéal pour les configurations de performance sans compromis.
Ces produits s’accordent parfaitement – CONSEILS SIP :
- L'échappement SIP Road et le MALOSSI 210 Sport constituent une très bonne configuration pour la randonnée. Si vous souhaitez rouler en toute légalité, jetez un œil aux kits SIP Legal. Pour le carter V-One, nous recommandons le kit de roulements SIP Premium comprenant des joints spi.
Remarque : les carters MALOSSI VR présentent une particularité par rapport aux autres carters PX.
Contrairement à ce qui est habituel sur les moteurs PX, il n'y a ni palier de roulement libre, ni roulement à rouleaux, ni roulement à aiguilles du côté de l'alternateur du vilebrequin. Ici, le vilebrequin est guidé par deux paliers fixes : des roulements à billes à gorge profonde. Les instructions de montage figurent dans le manuel d'utilisation MALOSSI.
