30年以上にわたり、SIP Scootershopはアドバイスと支援で世界中のスクーターライダーをサポートしてきた。800の異なるスクーターモデルのための50,000以上のアイテムで、我々は製品の印象的な範囲を提供するだけでなく、専門知識の比類のないレベルも提供している。異なる車種を専門とする当社の専門家は、長年の経験とスクーターへの情熱を持っている。二輪車メカニック、熟練職人、技術者として、彼らは最高レベルの専門知識を提供する。
スクーターとアクセサリに関するすべての有能なチームであるSIPのエキスパートを知る！
コンタクト
ドイツ語圏のお客様には、テクニカルホットライン +49 8191 96999 66（月～金、 中央ヨーロッパ標準時09:00～18:00）をご利用いただける。
また、Eメール（[email protected]）でのお問い合わせも随時受け付けている。
また SIPプレミアムショッピングサービス!SIPストアでのアポイントメントをお取りいただくか、ビデオ通話で専門家にご相談ください。
SIPプレミアム・ショッピング - SIPストア
SIPプレミアム・ショッピング - SIPストア
私たちのSIPストアで個人的な専門家のアドバイスの時間を体験する！私たちの専門家は、チューニング、アクセサリ、あなたのスクーターのための最適な機器に関連するすべての質問に有能なサポートを提供する。ヘルメットや衣類、近代的なベスパ、スモールフレーム、ラージフレームまたはワイドフレームかどうか - 私たちはあなたのニーズに応じてアドバイスする。
ハイライトとして、私たちのSIP本社の排他的なミニツアーがあなたを待っている。そして最後に、私たちは心から私たちの魅力的なビストロ、Siperiaでできたてのカプチーノを楽しむためにあなたを招待する - あなたの訪問に対する私たちの個人的な感謝！
スモールフレーム
ルイジ - 心と手を持ったスモールフレーム愛好家
サルデーニャで生まれたルイジは、幼い頃からベスパに親しみ、13歳で初体験をし、14歳でスモールフレームに乗ることを許された。小さなクラシックカーへの情熱は冷めやらなかった：それ以来、彼は数え切れないほどのエンジンをオーバーホールし、完成させてきた。
一から技術を学んだメカニックとして、ルイジは専門知識と真の献身を兼ね備えている。153ccのシリンダーを搭載したスペシャルは32馬力を発揮し、25馬力の2台目のスペシャルは信頼できるツーリングカーとして活躍している。ルイジにとってボルト作業は趣味の域を超え、情熱そのものなのだ。
スヴェン - スモールフレームのエキスパート、オールラウンダー
スヴェンはスモールフレームを得意とする万能選手だ。彼のシフトロールへの情熱は、2013年にシリンダー130とイグニッションで作り上げた印象的なV50スペシャルに見ることができる。1999年から活動している彼の二輪車の旅は、1996年にイタルジェット・フォーミュラ50ccから始まった。
以前はベスパ部門で自営業（2007-2015）を営んでいたスヴェンは、2015年以来、彼の経験と熱意を私たちのチームに提供している。
ルーカス - スモールフレームのスペシャリスト
ルーカスは1970年に製造されたVespa 50 Rundlichtで2010年代の終わりにVespaへの情熱を発見した。 75 FormulaとSIP Bananaに初めて乗った後、彼はすぐにもっとパワーが必要だと気づいた。144クアットリーニ、54mmロングストロークシャフト、チャンバーエキゾーストとサイレンサーで、彼は一貫してベスパのパフォーマンスを上げるためにチューニングしてきた。
情熱的なボルトとして、ルーカスはワークショップで数え切れないほどの時間を過ごし、スモールフレームを知り尽くしている。彼の経験は、クラシックベスパのための私たちの最も重要な専門家の一人になる。
ルーベン - レースを目指す若き才能
ルーベンは2019年にボルトを始め、最初は原付バイクに乗っていた。現在、彼は150ccのM1Lシリンダーを搭載したベスパ・スペシャルに乗っており、後輪で26馬力の素晴らしいパワーを発揮する。2024年にはヨーロピアン・スクーター・チャレンジ（ESC）に参戦し、ビギナークラスの最終戦で2位に入賞した。来シーズンはK5シングルクラスに参戦する。
若いにもかかわらず、ルーベンはスモールフレーム・セクターについて素晴らしい知識を持っている。彼の素早い理解力と他のレーサーとの緊密な対話は、彼を真のエキスパートにした。
ベスパ・ラージフレーム
ニコ-二輪チャンピオンにしてシーンのベテラン
伝説的な "FlaminGo "のライダーであるニコは、スクーターシーンではよく知られた顔だ。1996年からフライブルクでスクーターショップを経営する情熱的なメカニックであり、職人としての貴重な経験をテクニカルサポートに生かしている。
ベスパやランブレッタのようなクラシックスクーターから現代のベスパまで、ニコの専門知識は多岐にわたる。加速レースや数え切れないほどのエンジン修理の経験が、彼を有能なコンタクトマンにしている。また、「エンジンケースは消耗品だ」と言うことがあっても、彼は心のある仲間であることに変わりはない。
マックス - クラシック・ベスパのエキスパート
マックスはベスパに入社して15年以上になる。彼は15歳のときにすでに2台のすぐに乗れるPXモデルを所有しており、どちらもシリンダーが135DRの80年代で、それ以来、すべてのクラシックスクーターにボルトを締めている。彼のメンブレーンのMalossi 221 MHRは、SIPのレースチャンバーと組み合わせて約30馬力を発揮する。
VM1、Acma、V56、AugsburgのT4、125 TS、200 Rally、V50 Special、そしてPX 200といった珠玉のマシンを所有するマックスは、40m²のワークショップを持つ夢を実現した。電気、エンジン技術、シャーシ、コンバージョンのどれをとっても、マックスはオールラウンダーである：マックスは深い専門知識を持つオールラウンダーであり、私たちのチームに欠かせないメンバーである。
アンジェロ - ベスパとチャオのスペシャリスト
アンジェロの二輪車の旅は、8歳の誕生日に原付バイクを買ってもらったことから始まった。10歳のとき、彼は兄の50ccスペシャルを譲り受け、ボルトを締め始めた。原付、チャオ、スーパーブラボ、ヘラクレスと、彼の二輪車業界でのキャリアは、常に年齢と歩調を合わせていた。転機が訪れたのは、PXが彼の手に渡り、ついに情熱に火がついたときだった。90年代の典型的な例：ガレリの泥除けコンバージョン、シリンダー、右ハンドルシステム-アンジェロはすべてを経験した。
今日、彼はシリンダー・チューニング、キャブレター技術、電気系統、レストアのスペシャリストである。ベスパだけでなく、ピアッジオ・チャオやその他のクラシック2輪車にも情熱を注いでいる。
ロジャー - マスターメカニック、チューニングとレストアのスペシャリスト
ロジャーがスクーターシーンで最初に注目を集めたのは1990年代末のことだった。"Beck's Scooter "は、フレームを延長し、T5をスモールフレームブロックに換装したスモールフレームを大幅に改造したものだった。後輪24馬力のこのプロジェクトは時代を先取りし、シーンに大きな波紋を呼んだ。プライベートでは、ロジャーはスモールフレームとラージフレームの印象的なモデルをコレクションしており、自身のワークショップで熱心に手入れをしている。
マスターメカニックとして幅広い専門知識を持つ彼は、特に厄介なケースにおいて、私たちの顧客から引っ張りだこの存在だ。彼の強みは、モデル横断的なチューニングとレストアにある。それぞれのコンバージョンのスキルやニーズに合わせて個々のソリューションを調整する能力を持つ彼は、最も困難なプロジェクトでさえも可能にしてしまう。
クリストフ-コンバージョンに情熱を注ぐマスターテクニシャン
クリストフは15歳で初めてプリマベラ125を購入し、1990年代にはアンマー湖周辺のスクータークラブで活躍した。現在、彼は興味に応じてベスパのモデルを変え、バイクにも乗っている。
マスター車両テクニシャンとして、クリストフは長年の経験を持っている。2018年に入社する前は、バイク開発のワークショップマネージャーを務めていた。現代のベスパ、ランブレッタ、ラージフレーム、スモールフレームなど、あらゆるクラスの車両を専門としている。シャシー、ブレーキ、キャブレター技術、特殊改造の分野では特に深い専門知識を持っている。サードパーティ製エンジン、特殊シャーシ、その他のカスタマイズされた改造を計画しているなら、クリストフが適任である。
ワイドフレーム
オリバー - ワイドフレームのエキスパート、レストアのプロフェッショナル
オリバーはすべてのワイドフレームモデルの担当者である。2000年代半ばにこの情熱に目覚め、15年以上にわたって私たちのチームに欠かせない存在となっている。プライベートでは、OEM部品や希少車を求めてヨーロッパの市場を探し回り、献身的にレストアしている。
シフトリンケージ、オリジナルのガスケット、ワイドフレームのわずかな違いなど、オリバーは他の人がとっくに通り過ぎてしまった細部まで知り尽くしている。ファロ・バッソに対する彼の熱意は、チューニングにも表れている。知識に関しては、オリバーは私たちの生きたグーグルだ。
モダン・ヴェスパ
クリストフ - モダン・ベスパのスペシャリスト、カスタムのプロフェッショナル
4ストロークエンジンの総合的な専門知識を持つクリストフは、実績ある現代ベスパのスペシャリストの一人である。チューニングであれ、複雑なコンバージョンであれ、彼はほとんど常に正しい解決策を見つける。彼がカスタムチームの中心的存在であることも不思議ではない。
エンジンを搭載した "サムシング・スペシャル"、"ポルドイGTSカスタム"、ベスパ・プリマベーラをベースにした "30年カスタム・トリビュート "などのプロジェクトでは、クリストフはコンバージョンの開発に協力するだけでなく、チームを率いた。現在、標準部品として入手可能なコンポーネントの多くは、彼の革新的なカスタマイズ・ソリューションにまで遡ることができる。
ステファン - 実用的な知識を持つGTSライダー
ステファンは2001年以来SIPチームの一員であり、モダンベスパシリーズの形成に重要な役割を果たしてきた。彼は多くのカタログに貢献し、範囲に新しい製品やメーカーを導入し、多くの新しい開発を推進してきた。
シリンダー、V4ヘッド、ドライブチューニング、ポルドイスタイルのパーツで改造されたGTSは、彼のモダンチューニングへの情熱を示している。現代のベスパ・ライダーは、彼の深い実用的知識と長年の経験から恩恵を受けている。しかし、彼のフリートにはPX、スプリント、モトベスパTXといったクラシックなベスパモデルも含まれている。
GTSコースのマーティン - 80年代からベスパに夢中
マーティンは1980年代半ばからベスパの熱狂的なファンである。当時ベスパ／ピアッジオのドイツ本社があったディードルフで育った彼のイタリアン・クラシックへの情熱は、早くから形成されていた。それ以来、彼はこのシーンに忠実であり続けている：90年代には、ドイツで最初にET4に乗ったライダーの一人であり、現在もベスパの魅力に取り憑かれている。
彼のガレージには、様々なGTSやGTVスクーターと並んで、いくつかのPXモデルがあり、それぞれが彼のベスパの歴史の1ページとなっている。今日、マーティンは現代ベスパのスペシャリストである。彼は深い技術的専門知識と純粋な情熱を兼ね備えており、新しいコンポーネントやセットアップをGTSでロングツーリングしながらテストすることを好む。
