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Vespaチュートリアル:SIPスーパースポーツクラッチの組み立て

投稿者:Dietrich Limper 時間:13:01 日付:2023年1月10日

このクラッチアッセンブリーチュートリアルでは、アンドレが新品のクラッチをどのように取り付けるかを紹介します。 SIP "スーパースポーツ "クラッチSIP Performanceシリーズから。まず、クラッチギヤホイールとアウターバスケットをボルトで固定し、さらに接着剤で固定します。そして、これはCosaクラッチよりも少し複雑で、SIP "スーパースポーツ "クラッチもより多くの個々の部品を持っているので、ビデオを見るのがベストです、それは素晴らしい、理解しやすい方法ですべてを説明しているからです。

クラッチの技術的な詳細や背景については、こちらのページでさらに詳しく説明しています。 ブログとビデオ.

クラッチチュートリアル-7
そして、すでに搭載されている、SIPの「スーパースポーツ」クラッチ

スーパースポーツ」クラッチは、どのようにして生まれたのですか?

イタリアのチューニング会社BFAモトーリは、ベスパのラージフレームモデルで初めてクラッチの作動原理を逆転させた。つまり、外カゴはクランクシャフトと一緒に回転しなくなり、内カゴが回転するようになったのです。この原理はいくつかのメーカーが真似をしたが、BFAクラッチの性能は実現できなかった。SIP Scootershopは2019年にBFAからクラッチとコンセプトを買い取り、引き続きイタリアの同メーカーに生産してもらっています。クラッチは完璧に機能し、70psを超える出力に容易に耐えることができます。BFAクラッチの性能をフルに発揮することはほとんどないため、4枚ディスクの同様のクラッチを開発することにしたのです。BFAクラッチの完璧な機能と耐久性を、50馬力を簡単に伝達できる安価なクラッチに移植することが目的だった。

その結果、機能と負荷容量において、5ディスクBFAクラッチに匹敵するか、凌駕されるに過ぎないという印象があります。BFA版と同様に、ピニオンは12本のネジでボルト止めされています。4つのクラッチフェーシングはCosaクラッチデザインから引用され、アルミニウムキャリア材にSIPフェーシングが使用されています。これにより、内バスケット、外バスケットともにプレートの枚数を増やすことができ、ライニングとセパレーターディスクの寿命が延びました。最大9個のスプリングで十分な接圧を確保。高品質なアルミニウムを使用したCNC製造の個々の部品は、軽量化と高い品質基準を実現しています。プレッシャープレートはボールベアリングに取り付けられており、装着したままパッドの交換が可能です。

結論:Vespa Largeframeモデル用Supersportクラッチは、エンジンとギアボックス間のクリーンで信頼性が高く、使いやすいパワー接続のための絶対的なハイエンドソリューションです。

動画で見るSIP "Supersport "クラッチアッセンブリーのチュートリアル

Dietrich Limper
Dietrich Limper

ディートリッヒ・リンパーはSIP Scootershopの編集者として働く傍ら、地元紙や全国紙に執筆している。ジオキャッシングをしていないときは、バイヤー・レバークーゼンの悲しい逃避行にストイックに耐えている。

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