ベスパタイヤレキシコン

SIP ScootershopのVespa & Lambretta用タイヤ

タイヤは、ロードでもオフロードでもサーキットでも、常に決定的な役割を担っています。あらゆるストレスに適したトレッドやゴムのコンパウンドがあります。当社のタイヤラインナップには、クラシックスクーター用の一般的なサイズのスクータータイヤがすべて含まれています。Vespa 98/125/150モデル用の8インチタイヤから、希少な9インチSmallframeタイヤ、最新のVespa PXモデルやLambrettaスクーター用の10インチタイヤまで、様々なタイヤをご用意しています。選択肢は膨大です。オリジナルタイヤ愛好家のためのクラシックなトレッドのタイヤと、レース用のスリックタイヤを扱っています。寒い日には冬用タイヤ、コーナリングを楽しむにはスポーツタイヤがおすすめです。また、ホワイトウォールタイヤや高車速指数タイヤなど、特殊なタイヤも用意しています。一般的に、タイヤは3年以上前のものであってはならず、トレッドの深さは2mm以下であってはなりません。

なぜSIP Scootershopでタイヤを注文するのか？

ほとんどを提供しています。 VespaとLambrettaスクーター用の500種類のタイヤタイヤすべての種類とサイズのタイヤが網羅されています。また、ほとんどのメーカーを在庫しています。当店では、叶えられないタイヤの希望がないように、細心の注意を払っています。8インチのホワイトウォールタイヤでも、ドラッグストリップ用のスペシャルタイヤでも、ワンクリックで週6日お届けします。世界のどこにいても、ドイツ国内なら1～2日、ヨーロッパなら2～3日、世界中なら3～4日で届きます。常に一流の商品をお届けすることをお約束します。私たちのタイヤは専門的に保管され、First In - First Outシステムに従って出荷されます。つまり、古い商品が届くことはないのです。さらに、ご希望であれば、ご希望のリムにタイヤを装着することも可能です（コンプリートタイヤをご注文ください）。

スクーター用タイヤの歴史を振り返る

ベスパのための 8インチのオリジナルのタイヤサイズの選択は、上記のすべての2つのことを明らかにする：1。ピアジオは、実際にまっすぐと立って転がるためにのみ小さなタイヤを必要とする飛行機を作ったこと。そして、2.ベスパは特に街中や低速での使用を想定していたこと。高速走行時には、8インチタイヤのベスパは不安定になり、コーナーではあまり傾きを許さず、小さな甌穴でさえもライダーと車両の両方にとって苦痛な経験となるのです。

ファローバッソやVNAは、小さなホイールの方が断然カッコイイのです！」「8インチタイヤの利点は、短いながらも説得力があります。

ランブレッタのカルダン駆動の初期モデルには、8インチ径のリムも使われていた。

ミランもポンテデーラとの競合と同様、エンジン出力の上昇に伴い10インチホイールに変更した。

ベスパでは、当初、古いブレーキドラムに大きなリムを装着する改造が行われた。このリムは、現在でも8インチモデルを10インチタイヤに換装するために使用することができます。しかし、今日では技術的にもっと近代的な方法で大口径にアップグレードすることも可能です。8インチ、9インチを問わず、チューブレスタイヤ用のアルミ製コンバージョンリムも、SIPのオリジナルルックで発売されています。変換のメリットは明らかです。

直進安定性の向上、リーンアングルの改善、路面の段差の影響を受けにくくなった。

しかし、どうしても8インチタイヤで走り続けたいのであれば、いくつかの選択肢もあります。

寸法4.00×8の8インチタイヤがあります。このため、タイヤ周長は3.00×10インチと同等で、幅は110タイヤとほぼ同じです。ハイデナウは、120/70x8というサイズのK75も提供しています。つまり、幅120mmという圧倒的な小径を実現しているのです。

必要なサイズは？

車両に必要なタイヤサイズは、車両の書類に記入されています。もちろん、スクーターに装着されているタイヤも、そのサイドウォールから読み取ることができる。クラシックスクーターのベスパやランブレッタに装着されていたのは、以下のサイズです。

• 3.50-8":50〜60年代のワイドフレーム、ラージフレームのベスパに標準装着されていたタイヤ。
• 4.00-8":ランブレッタ・カルダンモデルのオリジナルタイヤ。
• 2.75 3.50-9": 最初のVespa Smallframeモデルは、9インチのリムに乗っていました。
• 3.00-10":Vespa PKモデルやLambretta Smallframeのほとんどのモデルを含む、すべての後期Smallframe用のタイヤサイズです。
• 3.50-10":ベスパGS150は、10インチタイヤを装着した最初のモデルである。そして1960年代以降、ベスパ・ラージフレームとランブレッタの全モデルに、この3.50-10インチのタイヤが装着されることになった。LML Starモデルも10インチで動作します。
• 100`90-10":Vespa Cosaのモデルには、従来のインチ仕様ではなく、mm仕様のタイヤが初めて採用されています。

どのタイプのタイヤが自分に合っているか？

スクーター用タイヤは、ほぼすべての使用領域に対応するものがあります。タイヤの種類をクラス分けしてみました。区別しています。

クラシックタイヤ

50年代、60年代、70年代、そして80年代の標準的なタイヤのクラシックな外観を持つタイヤ。手動スクーターの多くのライダーにとって、外観の面でも理想的な選択です。トレッドはスモールサイズで、メーカーにより多くのバリエーションがあります。このトレッドの狙いは、どんな天候でも、どんな路面でも十分なグリップ力を発揮することでした。通勤や買い物途中での安全運転特性。リーンアングルの最適化は仕様になかった。

これらのプロフィールは通常、長い歴史を持っているか、またはそれに基づくものです。ここでいうスター、つまりクラシックの中のクラシックは ミシュランS83その CONTINENTAL Classicその PIRELLI SC30はもちろんのこと SIPクラシックは、最高速度150km/hまで認可された、このセグメントではユニークな存在です。

ホワイトウォールタイヤ

多くのオールディーズファンにとって、このビジュアルはケーキの上のアイシングのようなものです。ホワイトウォールタイヤも、クラシックタイヤと同様に ホワイトウォールタイヤレトロな雰囲気が漂うスクーターに仕上がっています。サイドウォールの色は、トレッドまで含めて白色です。50年代、60年代のセンスがここには感じられる。ホワイトウォールタイヤには、クラシックなトレッドだけでなく、スポーティなトレッドや全天候型のトレッドを持つタイヤも存在します。ホワイトウォールタイヤが太陽の光で黄色くならないようにする技術を持つメーカーは、ほんのわずかです。CONTINENTALは、ホワイトウォールタイヤのリーダーです。しかし、ここではKENDA、MITAS、SHINKO、CSTも人気があります。

全天候型タイヤ

悪天候にもめげないオールシーズンライダーに最適なタイヤです。毎日の通勤はもちろん、秋の雨の日のスーパーへの買い物にスクーターで出かける人。このタイヤは、冬を除くすべての季節に対応するよう特別に設計されています。クラシックタイヤと比べると、トレッドパターンがモダンなのが特徴です。洗練された構造とゴム化合物。これにより、悪天候の中でも良好なグリップ力を発揮します。普段使いのクルマのためのヒント。ハイデナウは、ミシュラン・シティグリップと並んで最も人気のある全天候型タイヤ、K58、K47、K66を供給しています。

スポーツタイヤ

トレッドの構造があまり細かくなっていないタイヤ。見た目は、スポーツバイクやツーリングバイクのタイヤに似ている。窪みの数が少ないほど、ゴムと路面の接触面積が大きくなります。特に乾いたアスファルトの上では、グリップに大きなアドバンテージがあります。雨天時や未舗装路では、トレッドによっては水分や汚れを拭き取る力が弱く、グリップレベルが低下します。夏のアルプス峠に最適です。スピードインデックスを高めたタイヤは、トレッドがスポーティなものが多い。特にチューンドスクーターでは必須となることが多い。最も人気のある スポーツタイヤは SIPパフォーマンスタイヤは、その ハイデナーウ K80と常連のMICHELIN S1があります。

レーシングタイヤ

セグメント内 レーシングタイヤまた、10インチスクーターも豊富に取り揃えています。スリック、セミスリック、インターミディエイト、レインタイヤ、加速度レース用タイヤ。スリックもしくはセミスリックのトレッドで、ドライ路面でのレースに最適なタイヤです。サーキット走行に最適。直進時のグリップは保証するが、コーナリングは歩く程度のスピードしか出せないフラットトレッドタイヤもある。雨の日には、水たまりも膝で渡れるレーシングレインタイヤがあります。PMTは、スリックタイヤのカーブ性能と同様に、この分野の技術を新しいレベルに引き上げました。もちろん、これらは通常の道路使用に対するホモロゲーションではありません。セミスリックは、ごくわずかではありますが、踏んでいます。トレッドの大部分が滑らかであることから、この名前がつきました。ここで人気のモデルは、ダンロップのTTや ミタス MC 35.どちらも一般道での使用はもちろん、前輪の日常的な使用にもおすすめです。

冬用タイヤ

冬でもスクーターに乗らずにはいられないというすべての人のために、さまざまな 冬用タイヤは、様々なメーカーから、幅広いサイズを在庫しています。

効果的な冬用タイヤは、サイプと、寒い状況でも柔軟性を維持するゴムコンパウンドを備えています。これらの機能により、雪やぬかるみの中でも道路との接続を確立することができます。ハイデナウとIRCは、この分野で強い存在感を示しています。

クロスタイヤ

として クロスタイヤは、主にオフロードで使用されるタイヤです。粗く長いラグが広い間隔で配置されている。そのため、柔らかい地盤に深く入り込み、グリップ力を高めることができるのです。緩い地面や凹凸のある地面でも、粗い構造のためインターロッキングを作ることができる。地形によって、ラグの長さや配置の密度はさらにグラデーションがあります。このタイヤは通常、凹凸をよりよく補正するために空気圧を比較的低くして乗ります。アスファルトの上では、このタイヤではライディングプレジャーがかなり制限されます。StVOの領域では通常許されない専門家である。

スクーター用ワイドタイヤ

特にワイドタイヤへの換装は、カスタムシーンで人気があります。

ワイドタイヤとは、本来のタイヤよりも幅が広いタイヤのことです。タイヤの幅は、装着するリムの幅に依存します。10インチスクーターの適正幅は75〜130mm（タイヤ幅3〜4インチもこの範囲内）です。後者は対応が難しいとしても。ワイドタイヤは90mmから。110mmまでなら、まだ常識的な範囲で乗ることができます。クラシックスクーターのワイドタイヤも、見た目だけです。オリジナルリムは2.10インチと2.50インチを用意しました。ワイドリムはワイドリムハーフから組み立てるか、他車から流用する必要があります。このような変換のための既成キットを提供しています。

ワイドタイヤ化で問題となるのが、トラックオフセットです。

フロントとリアで同じリムまたはリム幅を使用した場合、車両はトーライン/トラックアライメントに追従します。

ワイドタイヤに交換すると、車両の中心線に対してフロントとリアのホイールコンタクトポイントが変化します。同じリム幅のリムを使用した場合、車両はトーラインに沿って走りますが、中心がずれてしまいます。

ベスパのフロントには130のタイヤを装着するスペースがないため、前後輪の同じホイールコンタクトポイントを維持できるのは限られた範囲に限られます。その結果、ホイールの接点がオフセットされる。

後輪が前輪と同じライン上にない場合、「トラックオフセット」という言葉をよく耳にします。ここで、正しい専門用語は、車輪接触点オフセットです。トーオフセットとは、後輪が前輪と異なる角度になることです。

ベスパでは、オリジナルより少し幅の広いタイヤしか、タイヤがサスペンションと擦れることなく装着することができません。例えば110のタイヤを装着する場合は、ホイールをオフセットする必要があります。これにより、トラックオフセットが作成されます。後輪の場合は、エンジンを動かすことで約1cmまで補正することができます。後輪にわずかなトラックオフセットがあっても、ほとんど悪影響はありません。フロントホイールでは、見た目が変わっていますね。フォークの幅を変えるのは難しいです。ここで、コーザのフォークや左ヒンジのオートマチックモデルがもう少し自由度を高めてくれます。タイヤが軌道に正確に沿っていない場合、スクーターは片側に寄ってしまいます。ランブレッタのライダーは制約が少ない。ディスクブレーキと組み合わせて前輪をワイドリムに変更する場合、すべてのリムがすべてのブレーキに装着できるわけではありませんのでご注意ください。

特に、リム径を大きくしてワイドタイヤ化するのは面白いですね。とともに SIP Scootershop製11インチリムこの寸法のタイヤは、すべてのクラシックなベスパモデルに簡単に装着できます。チューブレスタイヤを装着するためのアルミ製ワンピースリムです。ここでも、トラックオフセットの可能性を考慮しなければならない。その結果、視覚的にも技術的にも優れたものが出来上がりました。それでも足りない場合は、オートマチックレンジの12インチリムを装着するためのコンバージョンキットを使用することができます。

コンプリートホイール

があります。 シップ コンプリートホイールは、プロがあらかじめスクーターに装着しているタイヤです。VespaやLambretta用のスチール製またはSIP製のチューブレスリムが用意されています。タイヤはすぐに乗れるので、スペアホイールとしても最適です。その後の組み立ては極めて簡単で、数分で完了します。

リム：スプリット式かチューブレス式か？

ベスパやランブレッタのクラシックモデルには、伝統的にセンタースプリットリムが採用されています。これにより、限られたスペースでのタイヤやインナーチューブの交換が非常に容易になりました。オープンエンドスパナやソケットスパナを使えば、リムを分割してタイヤやインナーチューブを交換することができます。このデザインは実用的ですが、その分、旧式の技術を使う必要があります。インナーチューブ付きのタイヤは、現代の自動車構造ではほとんど使われていない。この組み合わせは重く、サスペンションや転がり心地は理想的ではなく、バルブが壊れることもあり、ホイールは永久に空気圧を保持せず、破損すると突然空気が完全に抜け、ホイールは突然すべての転がり特性を失うことがあるのです。

最近のタイヤは、インナーチューブがなくリムに装着されています。そのためには、1ピースリムが必要です。クラシックスクーターのツーピースリムのように簡単にタイヤを装着することはできず、「チューブレス」（TL）に適したタイヤが必要です。その代わり、タイヤのたわみが良くなり、走行特性やサスペンションの快適性が向上します。空気圧を長く保つことができ、破損時の安全性も高くなります。

私たちSIP Scootershopが取り入れたことで、クラシックモデルにもチューブレスリムが使えるようになりました。軽量なアルミニウム製で、テュフ社の認証を受けたものでも。タイヤは道端で簡単に修理できなくなったが、安全性や操作性など、現代のリムが持つメリットはすべて備えている。装着が不安な方は、リムとタイヤが セットで注文できる コンプリートホイール を注文してください。

技術的な質問

タイヤのラベルにはどんな意味があるのですか？

例：3.50-10 59P（インチ表記による）

• 3.50 タイヤ幅（インチ）（1インチ＝25.4mm
• 10 リム径（単位：インチ
• 59 ロードインデックス
• P スピードインデックス(150km/h
• 例：90'90-10 59J（実測値による）
• 90 タイヤ幅（mm
• 90 タイヤの幅と断面積の比率
• 10 リム径（単位：インチ
• 59 ロードインデックス
• J 速度指数(120km/h)

タイヤのサイドウォールの表示について教えてください。

• ドット番号：下4桁は製造年月日を表します。したがって、例えば、4520は2020年の45番目の暦週を意味する。
• TL：チューブレスとは、インナーチューブを使用しないことを示します。しかし、このタイプのタイヤは、インナーチューブを入れても問題なく使用できます。
• TT:これは特にインナーチューブを使用することを表しています。
• R、RF、XL、エクストラロードのいずれか。強化タイヤとは、カーカスを強化し、負荷能力を向上させたタイヤのことです。

バイアスタイヤとラジアルタイヤ

空気入りゴムタイヤで走行できるようになったことで、乗り心地や操縦性の面で大きな進歩がありました。同時に、タイヤの安定性や耐久性を高める技術も開発されました。

バイアスプライタイヤ

このタイプのタイヤは、斜めに巻かれたコードによって安定性を得ています。このカーカスが何層にも重なって交差し、サイドウォールやトレッドに同様の剛性を与えている。1960年代から1970年代にかけて、このタイプの建築は市場からほとんど姿を消した。通常、サイズ表記はインチで行われていた。最初の数字は幅、2番目の数字はリムの直径を表しています（例：3.50-10）。アスペクト比が指定されていない。

現在でも、農業やオフロードではバイアスプライタイヤが使われています。そこでは、高い負荷がかかる。そのサイドウォールの安定性が高いか、柔軟なトレッドが必要だからです。ラジアルタイヤは、現在もレースで使用されています。しかし、そのデザインは、1950年代の古いタイヤとほとんど共通点がない。

サイドウォールが硬いこのバイアスプライタイヤは、エンジンパワーが中程度の二輪車や、スピードが中程度の二輪車に適しています。そのため、スクーター分野では今でも強い存在感を示しています。

ラジアルタイヤ

ラジアルタイヤは、1948年にミシュランが開発したものである。1960年代以降は、他のメーカーでも採用されるようになった。

トレッドを走る放射状のコードスレッドで構成されるカーカス。トレッドの下にはスチールベルトが敷かれています（このため、ラジアルタイヤはベルト付きタイヤとも呼ばれます）。そのため、サイドウォールとトレッドの補強が機能的に分離してしまうのです。

サイドウォールが柔らかくなり、スプリングがよく効くようになります。より快適なドライビングと、より良い路面コンタクトを実現します。トレッドの寸法安定性がより高く保たれます。これにより接地面積が広がり、高速走行時でもタイヤの形状を維持することができます。これにより、高速走行が可能になっただけでなく、タイヤの摩耗や耐久性も飛躍的に向上した。

タイヤバランシング

タイヤやリムには重心があり、その重心とカウンターウェイトのバランスが悪いと、振動が発生します。 バランシングは、完全に組み立てられたホイールをバランシングマシンにクランプし、回転させる。重心と反対側の車輪にバランスウエイトを取り付ける。この作業を繰り返すことで、ホイールの重心がなくなり、均一に走行するようになる。

クラシックスクーターでは、工場でホイールのバランスが取られていない。小さな車輪と低い最高速度は、その努力を不要なものにした。また、ブレーキドラムとリムの分離構造では、機械にクランプすることが困難であった。最近のオートマチックスクーターは車輪が大きく、標準で時速100kmを優に超えるモデルもある。このホイールはバランス調整済みのみ供給されます。

クラシックスクーターの分野でも、バランシングが盛んになってきています。現代のチューニング技術のおかげで、古いヴェスプやランブレッタはかつてないほどの高速走行が可能になった。バランスのとれたタイヤは、ここでも顕著な改善をもたらします。

黄色または赤色のドット

イエロードットやレッドドットとは、タイヤメーカーが提供する特別なサービスで、新しく生産されたタイヤを直接バランステストにかけ、タイヤの最も軽い部分に赤い点をつけるというものです。

メーカーにより、ドットの意味は若干異なります。イエロードットは通常、タイヤの最も軽い部分を示すだけですが、レッドドットの場合は少し複雑です。単純に一番軽いところをマークすることもあります。

メーカーによっては、もっと手の込んだことをやっているところもあります。タイヤのサイドウォールにある赤い点は、よくマッチングポイントと呼ばれます。 マッチングの際、タイヤをリムの上で回転させ、タイヤとリムの重心を比較することで、バランスウェイトが少なくて済み、振動問題にも最適な配慮がされています。残念ながら、マッチングは非常に手間がかかるため、通常はモータースポーツの世界でしか行われていません。

タイヤ周長

タイヤのサイズ表記は、不正確に転がり周長を反映しているだけである。これもメーカーやタイプによって大きく異なる。変速比やデジタコの設定に重要である。おおよその方向性を示すことができる参考値を表にまとめてみた。正確な値が必要な場合は、ご自身の車両で測定していただくことになる。

チューブタイプ/チューブレスタイヤ

TTやTLのマークは、チューブ付き（TT）またはチューブレス（TL）で使用できるタイヤであることを示しています。TTは「Tube Type」、TLは「TubeLess」を意味します。チューブなしで装着する場合は、適切なリムが必要です。また、両方の略語が表記されているタイヤもあります。これらもまた、両方の用途に適しています。

タイヤ空気圧

タイヤが正しく機能するためには、正しい空気圧であることが前提です。2週間に一度、タイヤが冷えているときに点検する必要があります。クラシックスクーターのメーカーのスペックは、標準タイヤの開発から装着したてのタイヤの開発まで半世紀もあるため、批判的に見る必要があるのです。疑問がある場合は、タイヤメーカーに問い合わせることをお勧めします。

VespaとLambrettaのクラシックモデルのオリジナルの推奨値は、フロントで1.8バール、リアで2.0バールの間です。ピリオンモードでは、リアで約0.5bar増えます。

また、一般的な空気圧の仕様で問題となるのが、ライダーの体重である。これは50kgから120kgの間で変化します。現代の自動車では、車両重量の約5％を占めている。そのため、タイヤの適正な空気圧を保つためには、無視できない値です。100kgのスクーターでは、車両重量の50〜110％を占めています。そのため、最適な空気圧が決定的に重要となる。

タイヤの荷重／容量指数

ロードインデックス（ロードインデックス、ロードインデックス、LI値ともいう）は、タイヤに荷重をかけることができる最大重量 を示す。

タイヤスピード指数

スピードインデックス（速度指数、速度区分、速度等級、SI値、GSYとも）とは、タイヤの最大許容速度を示す。新しい自社ブランドタイヤ すすり泣きと SIP CLASSICスピード指数Pが150km/hまでと非常に高いです

タイヤ保管庫

タイヤは清潔に保ち、できれば暗所で乾燥させ、軽く換気して保管する必要があります。湿度の高い場所での保管は避けてください。タイヤの保管温度は35℃を超えないようにし、25℃以下が望ましい。低温（氷点下）で保管されたタイヤは、脆くなることがありますので、使用前に十分に暖めてください。

タイヤを屋外に保管する場合は、不透明な防水シートで覆い、熱や蒸気を発生させないように注意すること。このため、十分な空気循環を確保する必要があります。タイヤを屋外に保管する場合、地面に直接置かず、木製のパレットの上などに置いてください。

タイヤは、水濡れ、鉱物油、燃料（ガソリン、ディーゼル）、グリースに接触しないように保管してください。極端な高温、直射日光、紫外線の多い人工的な光にさらされるような場所にタイヤを保管しないでください。部屋の照明は、蛍光管よりも白熱電球の方が好ましい。充電器、オーブン、たき火の近くにタイヤを保管しないでください。タイヤは暗いアスファルトなど熱を吸収しやすい場所に保管しないでください。砂や雪など、反射の強いものの近くでタイヤを保管しないでください。

タイヤは元の輪郭を保つように保管してください。リムに取り付けられたタイヤは、1.0 bar の圧力まで空気を入れる必要があります。

方向指示器

走行方向矢印の付いたタイヤは、必ずタイヤに表示された回転方向で装着してください。そうしないと、過酷な使用条件下で摩耗や走行特性が悪化したり、タイヤが損傷したりすることがあります。

タイヤメーカーはどこですか？

豊富なメーカーやブランドの中から、私たちが考える最高のメーカー、多くのサイズ、幅広い用途をカバーするプログラムを構築しました。メーカーは、あえて安価なノネームブランドではなく、スクーターやバイクの経験を生かしたスクーター用タイヤを開発する企業ばかりです。

SIP SCOOTERSHOP タイヤ

私たちの SIP Scootershop自社ブランドタイヤタイヤは、有名なタイヤメーカーが製造しています。SIP Performerは、現在Vespa部門で最も売れているスポーツタイヤの1つです。新しいSIPパフォーマンスタイヤとSIPクラシックタイヤは、最高速度150km/hまで認可されています。チューナー必携、8インチタイヤ用としてユニークな存在です。

CONTINENTAL

ドイツの伝統的なメーカーであるCONTINENTALは、あらゆるモデルやサイズのスクーター用タイヤにおいて、他の追随を許さない価格性能比を保証しています。そのクラシックタイヤ（ホワイトウォールタイヤもある）であるK62は、ツイストと並ぶ人気モデルである。ここでは、CONTINENTALの全タイヤをご紹介します。

ハイデナオ

Reifenwerke HEIDENAUのプログラムは、Made in Germanyです。最高水準の生産と品質を持っているのです。サイズやクラスの幅が広いため、ハイデナウタイヤはスクーター分野で最も広く使われているタイヤでしょう。ハイデナウは、特に全天候型タイヤを得意としています。ここでは 、ハイデナウの全タイヤをご紹介します。

ミシュラン

ミシュランはスクーター用タイヤで長い歴史を持っています。S1とS83はクラッシックです。レースでの長年の経験は、ミシュランのモダンなスクーター用タイヤにも活かされている。その代表例が「City Grip」と「City Grip Winter」です。 以下は、その内容です。 すべてのミシュランタイヤを見る.

PMTタイヤ

イタリアのPMT社は、スクーターレース用の高品質なレーシングタイヤを長年に渡って生産しています。高価格帯のタイヤであるにもかかわらず、PMTのタイヤが1円でも高い価値を持つ理由は、直近の1回目の走行で明らかになります。サーキットで先頭を走りたいなら、絶対に必要なアイテムです。ラップレースでも、1/4マイルでも。ここでは 、PMTの全タイヤをご紹介します。

ミタスタイヤ

ミタスでは、価格性能比の高いロードタイヤと、MC35では様々な硬さのポピュラーなセミスリックタイヤを提供しています。ここでは 、MITASの全タイヤをご紹介します。

ピレリ

PIRELLIはクラシックなタイヤメーカーであり、数十年にわたりVESPAの純正用品サプライヤーである。近年は製品レンジを縮小していますが、例えばSC 30のようなクラシックな分野では良い選択肢を提供しています。ここでは 、PIRELLI（ピレリ）の全タイヤをご紹介します。

DUNLOP

120年以上の歴史を持つ最大手のタイヤメーカー。ダンロップは、絶え間ない研究と新技術により、スクーター分野で最も成功したメーカーの一つである。スポーティなTTシリーズは、長年レース場で説得力を発揮してきましたが、公道でも極めてスポーティに動かすことができます。ここでは 、DUNLOPの全タイヤをご紹介します。

IRC アーバンスノー

IRC タイヤは、「アーバンスノー」によって、スクーター用冬用タイヤの世界初のタイヤメーカーのひとつとなったのです。IRC URBAN SNOWは、特殊なサイプテクノロジーを採用した納得のいくもので、この冬に絶対のお薦めです。ここでは 、IRC URBAN SNOWの全タイヤをご紹介します。

SHINKO - KENDA - CSTタイヤ

SHINKO、KENDA、CSTは、既存のブランドに代わる手頃な価格の製品です。特に、ホワイトウォールモデルのような特殊なタイヤには、興味深い選択肢を提供することができます。SHINKOのタイヤはこちらで ご紹介しています。