Eスクーター - 借りるか、買うか？2023年更新
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2020年3月、すでに一度この話題をお伝えし、eスクーターの取得費用と レンタル料を比較しました。その結果は極めて明快で、毎日の通勤（10分）に使うレンタルスクーターの費用は、年間1,400ユーロ程度でした。しかし、この金額で、例えばTRITTBRETT Kalleのような自分だけのeスクーターが簡単に手に入るのです。しかし、そのメリットは金銭的なものだけでなく、購入したeスクーターのコンディションや稼働率も自分自身の手に委ねられているのです。ベルリン、ミュンヘン、ハンブルク、ケルンといった大都市から離れた場所に住んでいる人にとっては、自分の住んでいる地域にレンタル会社がないため、eスクーターを購入するという選択肢はない。近年、レンタルスクータービジネスがどのように発展してきたかを見てみましょう。
Eスクーターレンタル：黒羊、警告、そして人々の怒り
2017年、アメリカのプレイヤーBIRDが大々的に市場に参入した。モビリティプロバイダーの中で唯一の上場企業が世界400都市に拡大し、株価は一時9米ドル、ドイツのライバルCIRCを飲み込んだが、その後は順調に下降線をたどった。2023年3月29日時点の株価は0.19米ドル、バランスシートに不正が現れ、2022年秋にはすでにドイツ、スウェーデン、ノルウェーから撤退していた。フランチャイズ加盟店とのビジネスモデルも失敗した。契約の内容が負債の罠に誘い込まれ、弁護士から「不明瞭で理解しにくい」と評されたからだ。
スウェーデンのVOIのように、定額制のモデルを発見し、月パスや1日パスを提供する企業もまだある。しかし、「旅の回数が無制限」という宣伝は、利用が非常に制限されるため、誤解を招くものでした。このため、ハンブルクの消費者相談センターから「不公正な商行為」として警告を受けることになりました。2022年6月に警告を受けたプロバイダーは54社を下らず、一般利用規約に法律違反が含まれていたためで、場合によっては法的措置まで取られた。弁護士らは「異常に多くの条項が無効であった」と述べている。さらに、GTCは「かなり不透明で、消費者に優しいとは言い難い」ものだった。
ケルンのeスクーターレンタル会社BOLT、LIME、TIER、VOIは、2022年5月に市から年間総額45万ユーロ（1台あたり85～130ユーロ）の特別使用料を課せられ、苦境に立たされた。その理由は、「歩道やサイクリングロードに規制に違反して駐車されたeスクーターが、一般市民にかなりの迷惑をかけたから」というものでした。乱暴に立ち並ぶEスクーターに対する人々の怒りが勝り、2023年1月11日、ケルン行政裁判所は、前述の4社の反訴を棄却しました。今後はミュンスター高等行政裁判所が控訴・提訴を決定することになる。VGケルンのプレスリリースにある傍線文が特に興味深い。"さらに、自転車とカーシェアリングの両サービスは、eスクーターよりも個人の自動車交通量の削減に大きく貢献する。"交通管理者の熱意は今、eスクーターのレンタル業者に対する不快感に変わっているようです。
熾烈な競争と定額制
モビリティ市場は競争が激しく、プレーヤーは少なくなっている。レンタル会社のイメージは悪く、eスクーターは街の中心部で迷惑をかけ、冬の間はビジネスモデルが機能せず、レンタルスクーターのエコバランスは壊滅的です。なぜなら、レンタルスクーターの多くは数ヶ月経っても欠陥があり、スクラップにせざるを得ないからです。高価なバッテリーはガーナの埋立地に捨てられ、新しいスクーターの生産はCO2予算に負担をかける。E-スクーターレンタル事業は暗澹たる気持ちになる？
いいえ、このビジネスモデルが完全になくなることはありませんし、都市部では、まったく同じサービスを提供するプロバイダーが多すぎない限りは、意味があると思います。例えば、2023年3月にTIERがFORDの子会社であるSPINを買収したように、市場は健全な縮小を余儀なくされるかもしれない。SPINは「他の競合他社が熾烈な競争を繰り広げていること」を買収の理由に挙げている。TIERは、さらに5万台のeスクーターを購入することができ、また、自転車レンタル会社NEXTBIKEを買収した。
ドイツでは、現在、以下の企業が価格競争に大きく関与している：BOLT、LIME、TIER、VOIです。一方、料金体系については、それ自体が科学的である。月額制で69.99ユーロで750分、29.99ユーロで300分というものがある。1分あたりの料金は、19セントで安定している場合もあれば、25セントかかる場合もあります。アクティベーションは、ここでは49セント、他の場所では1.20ユーロまでかかることがあります。スクーターによっては、無料通話分を「獲得」できる特別なマーカーが付いているものもあります。また、100分13.99ユーロと一見とても安く見えますが、最大3日間しか有効でない定期購入もあります。一方、BOLTは定額制ではなく、1分あたり21セント、休憩は12セントで、その代わりブロック解除は無料です。プロバイダーは、常に変化する料金体系で顧客を混乱させ、小さな文字でさえ注意深く読まなければならない。そのため、移動の危機に対する解決策は、コストのジャングルと化してしまうのです。
Eスクーターは玄関前か駐車場か？
レンタルEスクーターを利用したことがある人なら誰でも知っている問題です。目的地のドアの前まで車で行くことはできず、ジオフェンスで指定された駐車ゾーンにレンタルスクーターを停めなければなりません。このマークされたエリアの外では、走行を停止することも一時停止することもできない。しかし、このようなエリアは実際の目的地から遠く離れていることが多く、マイクロモビリティの魅力が薄れてしまう。自分のEスクーターなら、誰にも迷惑をかけない限り、好きな場所に停めることができる。疑問があれば、建物や店舗、当局の中に持ち込むこともできます。実際には、これによって自分のeスクーターがより魅力的になる可能性があります。
レッドゾーン：運転・駐車の永久禁止
イエローゾーン：午後5時から午前6時までの貸出・駐車禁止。
ターコイズゾーン：一時的な貸出禁止
ブルーゾーン：ヴィースン期間外も駐車禁止に
展望と結論
やがて市場は一掃され、数社のプロバイダーが残るのみとなるでしょう。問題は、この激しい競争に誰が最も長く耐えられるかだ。各社ともまだほとんど利益が出ていないため、投資家の熱意は限定的だ。さらに、例えばミュンヘンでは、MVG（Münchner Verkehrsgesellschaft）が破格の値段でレンタルバイクやe-bikeの市場に参入することがますます魅力的になってきている。しかし、LIMEやTIERもこの分野に着目し、e-bikeのレンタルを強化しています。スクーターのレンタルというのは、当初からあまり良いアイデアではなかったのでしょうか。
冒頭で述べたように、大都市圏以外の人たちは、レンタル会社を決めるのではなく、eスクーターを購入することに意味があるのかどうかを考えるので、心配する必要はないでしょう。しかし、ここでこそADACの視点が活きてくる。"Eスクーターは[...]短距離では車の代わりとなり、公共交通機関の停車駅では最初の1マイルまたは最後の1マイルを埋めるための選択肢となる "というのである。しかも、地方では、横断可能なスクーターを心ゆくまで楽しむことができるため、楽しさも加わっている。なにしろ、野道や林道が十分にあるのですから。
また、大都市にお住まいの方は、自分のEスクーターを持っていた方が、常に車両の状態を管理でき、空き状況を気にする必要がありません。また、レンタル料を把握し、常にスマートにレンタルすれば、スクーターの購入費用はすぐに元が取れるでしょう。不公平な条件やトリッキーな定額料金で頭を悩ませることもありませんし、販売されているeスクーターの品揃えも今や豊富で、どのような予算にも対応できます。
動画で見るEスクーター - どのスクーターがあなたに合うか？
