E-Scooters: ¿prestar o comprar? Actualización 2023
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En marzo de 2020, ya informamos una vez sobre este tema y comparamos los costes de adquisición con las tarifas de alquiler de un e-scooter. El resultado fue bastante claro: el coste de un scooter de alquiler utilizado para el trayecto diario al trabajo (10 minutos) era de unos 1.400 euros al año. Por este dinero, sin embargo, puedes conseguir fácilmente tu propio e-scooter, por ejemplo el TRITTBRETT Kalle. Pero las ventajas no son sólo monetarias, sino que el estado y la disponibilidad del e-scooter adquirido están en tus propias manos. Para las personas que viven lejos de metrópolis como Berlín, Múnich, Hamburgo o Colonia, no hay alternativa a la compra de un e-scooter porque no hay empresas de alquiler en su zona. Veamos cómo ha evolucionado el negocio del alquiler de scooters en los últimos años.
Alquiler de e-scooters: ovejas negras, advertencias y la ira del pueblo
En 2017, el actor estadounidense BIRD entró en el mercado a bombo y platillo. La única empresa que cotiza en bolsa entre los proveedores de movilidad se expandió a 400 ciudades de todo el mundo, el precio en bolsa llegó brevemente a los nueve dólares estadounidenses, se tragó al rival alemán CIRC, pero luego fue cuesta abajo. El 29 de marzo de 2023, el precio de la acción era de 0,19 dólares estadounidenses, aparecieron irregularidades en los balances y la empresa ya se había retirado de Alemania, Suecia y Noruega en otoño de 2022. El modelo de negocio con franquiciados también fracasó, porque los contratos inducían a una trampa de endeudamiento y los abogados los describieron como "poco claros y difíciles de entender".
Otras empresas, como VOI de Suecia, descubrieron el modelo de tarifa plana y ofrecieron abonos mensuales y abonos diarios. Pero la publicidad con un "número ilimitado de viajes" era engañosa, porque el uso estaba muy limitado. Esto dio lugar a una advertencia del Centro de Asesoramiento al Consumidor de Hamburgo por "prácticas comerciales desleales". Nada menos que 54 proveedores fueron advertidos en junio de 2022, porque las condiciones generales contenían infracciones legales y en algunos casos incluso se emprendieron acciones legales. Los abogados declararon que "un número inusualmente elevado de cláusulas no eran válidas". Además, las CGC eran "bastante opacas y cualquier cosa menos favorables al consumidor".
Las cosas se pusieron feas para las empresas de alquiler de e-scooters BOLT, LIME, TIER y VOI en Colonia, porque en mayo de 2022 la ciudad impuso tasas de uso especial por un total de 450.000 euros al año (de 85 a 130 euros por vehículo). El motivo aducido fue que "los e-scooters aparcados infringiendo la normativa en sendas peatonales y carriles bici causaban considerables molestias al público en general". El enfado de la gente por los e-scooters salvajemente parados y tumbados había ganado y el 11.01.2023 el Tribunal Administrativo de Colonia desestimó las contrademandas de las cuatro empresas citadas. Ahora el Tribunal Administrativo Superior de Münster debe decidir sobre el recurso y la demanda. Una frase lateral del comunicado de prensa de la VG de Colonia es especialmente interesante: "Además, tanto los servicios de uso compartido de bicicletas como de coches contribuyen más a reducir el tráfico de coches individuales que los e-scooters". El entusiasmo de los responsables de tráfico parece haberse convertido ahora en disgusto hacia los alquiladores de e-scooters.
Competencia feroz y tarifas planas
El mercado de la movilidad es ferozmente competitivo y los actores son cada vez menos. La imagen de las empresas de alquiler es mala, los e-scooters son una molestia en el centro de las ciudades, no hay un modelo de negocio que funcione para el invierno y el balance ecológico de los scooters de alquiler es catastrófico, porque muchos scooters de alquiler siguen tan defectuosos al cabo de unos meses que hay que desguazarlos. Las costosas baterías acaban en los vertederos de Ghana y la producción de nuevos patinetes lastra el presupuesto de CO2. ¿Muerte y pesimismo para el negocio de alquiler de e-scooters?
No, este modelo de negocio no desaparecerá por completo y tiene sentido en las ciudades, si no hay demasiados proveedores que ofrezcan exactamente el mismo servicio. Es probable que el mercado tenga que reducirse saludablemente, como demuestra, por ejemplo, la adquisición de SPIN, filial de FORD, por parte de TIER, en marzo de 2023. SPIN adujo "que otros competidores están entablando una competencia feroz" como motivo de su capitulación. TIER puede contar con 50.000 e-scooters más, y la empresa también se hizo con la empresa de alquiler de bicicletas NEXTBIKE.
En Alemania, las siguientes empresas están actualmente muy implicadas en la guerra de precios: BOLT, LIME, TIER y VOI. Mientras tanto, las estructuras de tarifas son una ciencia en sí mismas. Hay abonos mensuales por 69,99 euros con 750 minutos o de 300 minutos por 29,99 euros. El precio por minuto a veces se mantiene estable en 19 céntimos, otras cobra 25 céntimos. La activación puede costar 49 céntimos aquí, hasta 1,20 euros en otros lugares. Algunos scooters tienen un marcador especial con el que puedes "ganar" minutos gratis. Otros abonos parecen muy baratos a primera vista, 13,99 euros por 100 minutos, pero sólo son válidos durante un máximo de tres días. BOLT, en cambio, prescinde totalmente de las tarifas planas, pero cobra 21 céntimos por minuto, una interrupción cuesta 12 céntimos, pero a cambio el desbloqueo es gratuito. Los proveedores confunden a sus clientes con tarifas que cambian constantemente, en las que incluso hay que leer atentamente la letra pequeña. Así que la solución a la crisis de movilidad se convierte en una jungla de costes.
¿Aparcamiento del e-scooter delante de la puerta o en la zona de aparcamiento?
Cualquiera que haya utilizado alguna vez uno de los e-scooters de alquiler conoce el problema: no puedes conducir hasta la puerta de tu destino, sino que tienes que aparcar el scooter de alquiler en la zona de aparcamiento designada por la geo-valla. Fuera de estas zonas marcadas, el trayecto no puede detenerse ni pausarse. Sin embargo, estas zonas suelen estar lejos del destino real y hacen menos atractiva la micromovilidad. Con mi propio e-scooter es distinto: puedo aparcarlo donde quiera siempre que no moleste a nadie. En caso de duda, puedo llevarlo conmigo al edificio, tienda, autoridad... en la práctica, esto puede hacer que mi propio e-scooter sea mucho más atractivo.
Zona roja: Prohibición permanente de conducir y aparcar
Zona amarilla: Prohibición de circular y aparcar de 17:00 a 6:00 h.
Zona turquesa: Prohibición temporal de préstamo
Zona azul: Prohibición de aparcar también fuera del periodo Wiesn
Perspectivas y conclusión
Pronto el mercado tendrá que depurarse y sólo quedarán unos pocos proveedores. La cuestión es simplemente quién aguantará más tiempo esta dura competencia. El entusiasmo de los inversores es limitado porque las empresas siguen sin dar apenas beneficios. Además, cada vez resulta más atractivo entrar en el mercado con bicicletas y e-bikes de alquiler, como por ejemplo en Múnich, donde la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) ofrece precios imbatibles. LIME y TIER, sin embargo, también han descubierto este segmento por sí mismas y están reforzando el negocio con e-bikes de alquiler. ¿Acaso la idea de alquilar scooters no era tan buena desde el principio?
Como ya se ha dicho al principio, la gente de fuera de las metrópolis no tiene que preocuparse por esto, porque no tiene que decidirse por una empresa de alquiler, sino plantearse si la compra de un e-scooter tiene sentido en general. Pero aquí es precisamente donde entra en juego el punto de vista de la ADAC: "Los e-scooters [...] son una alternativa al coche para distancias cortas y una opción para salvar el primer o el último kilómetro en las paradas de transporte público". Además, en las zonas rurales se añade el factor diversión, porque aquí puedes disfrutar a tus anchas de los scooters eléctricos. En cualquier caso, hay suficientes caminos de campo y bosque.
Si vives en una metrópoli, también es mejor que tengas tu propio e-scooter, porque siempre tienes bajo control el estado de tu vehículo y no tienes que preocuparte por la disponibilidad. Además, si llevas un control de las tarifas de alquiler y alquilas siempre de forma inteligente, el coste de comprar un scooter se amortizará rápidamente. Las condiciones injustas y las tarifas planas engañosas no causan dolores de cabeza, y la selección de e-scooters a la venta es ahora tan amplia que hay algo para cada presupuesto.
Vídeo: Scooters eléctricos: ¿qué scooter te conviene?
