E-Scootere - låne eller købe? Opdatering 2023
Vælg SIP Scootershop som foretrukken på Google
I marts 2020 rapporterede vi tidligere om dette emne og sammenlignede anskaffelsesomkostningerne med lejeomkostningerne for en el-scooter. Resultatet var ret klart: Omkostningerne ved en lejescooter, der bruges til den daglige pendling til arbejde (10 minutter), var omkring 1.400 euro om året. Men du kan sagtens få din egen el-scooter, såsom TRITTBRETT Kalle, for dette beløb. Fordelene er dog ikke kun monetære, men tilstanden og tilgængeligheden af den købte el-scooter er i dine egne hænder. For folk, der bor langt væk fra metropoler som Berlin, München, Hamborg eller Köln, er der ikke noget alternativ til at købe en el-scooter, fordi der ikke er nogen udlejningsfirmaer i deres område. Lad os tage et kig på, hvordan scooterudlejningsbranchen har udviklet sig i de senere år.
Udlejning af el-scootere: sorte får, advarsler og offentlig vrede
Den amerikanske spiller BIRD kom ind på markedet med stor fanfare i 2017. Den eneste børsnoterede virksomhed blandt mobilitetsudbyderne udvidede til 400 byer verden over, aktiekursen nåede kortvarigt ni amerikanske dollars, den tyske rival CIRC blev opslugt, men derefter gik det støt ned ad bakke. Den 29. marts 2023 var aktiekursen 0,19 USD, der var uregelmæssigheder i regnskaberne, og virksomheden havde allerede trukket sig ud af Tyskland, Sverige og Norge i efteråret 2022. Forretningsmodellen med franchisetagere fejlede også, da kontrakterne lokkede folk i en gældsfælde og blev beskrevet af advokater som "uklare og svære at forstå".
Andre virksomheder, såsom VOI fra Sverige, opdagede flat-rate-modellen og tilbød månedskort og dagskort. Reklamen med et "ubegrænset antal rejser" var dog vildledende, da forbruget faktisk var begrænset. Det førte til en advarsel fra Hamborgs forbrugerrådgivningscenter for "urimelig forretningspraksis". I alt 54 udbydere blev advaret i juni 2022, fordi vilkårene og betingelserne indeholdt juridiske overtrædelser, og i nogle tilfælde blev der endda taget retslige skridt. Advokaterne udtalte, at "et usædvanligt højt antal klausuler var ugyldige". Desuden var GTC'erne "temmelig uigennemsigtige og alt andet end forbrugervenlige".
Det var en bitter pille at sluge for e-scooter-udlejningsfirmaerne BOLT, LIME, TIER og VOI i Köln, da byen i maj 2022 indførte særlige brugsafgifter på i alt 450.000 euro om året (85 til 130 euro pr. køretøj). Begrundelsen var, at "el-løbehjul parkeret ulovligt på gang- og cykelstier var til stor gene for offentligheden". Offentlighedens vrede over el-løbehjulene, der stod og lå vildt omkring, havde sejret, og den 11. januar 2023 afviste forvaltningsdomstolen i Köln modkravene fra de fire nævnte virksomheder. Den højere forvaltningsdomstol i Münster skal nu tage stilling til anken og klagen. Af særlig interesse er en underordnet klausul fra forvaltningsdomstolen i Kölns pressemeddelelse: "Desuden bidrager både cykel- og bildelingstjenester i højere grad til at reducere den individuelle biltrafik end el-scootere." Transportchefernes begejstring ser nu ud til at være vendt til utilfredshed med udlejningsfirmaerne for el-scootere.
Hård konkurrence og faste priser
Markedet for mobilitet er meget konkurrencepræget, og aktørerne bliver færre og færre. Udlejningsfirmaernes image er dårligt, el-løbehjulene er en plage i bymidterne, der er ingen bæredygtig forretningsmodel for vinteren, og udlejningsløbehjulenes miljøbalance er katastrofal, da mange udlejningsløbehjul stadig er så defekte efter et par måneder, at de må skrottes. Dyre batterier ender på lossepladser i Ghana, og produktionen af nye løbehjul er en belastning for CO2-budgettet. Gudernes tusmørke for udlejningsbranchen med e-scootere?
Nej, denne forretningsmodel vil ikke forsvinde helt, og den giver perfekt mening i byerne, hvis der ikke er for mange udbydere, der tilbyder præcis den samme service. Markedet vil sandsynligvis skulle gennemgå en sund nedgang, som det fremgår af TIER's overtagelse af SPIN, et datterselskab af FORD, i marts 2023. SPIN sagde, at årsagen til kapitulationen var, "at andre konkurrenter udøver en ruinerende konkurrence". TIER kan se frem til yderligere 50.000 el-scootere, og virksomheden har også overtaget cykeludlejningstjenesten NEXTBIKE.
I Tyskland er følgende virksomheder i øjeblikket stærkt involveret i priskrigen: BOLT, LIME, TIER og VOI. Gebyrstrukturerne er nu en videnskab i sig selv. Der findes månedsabonnementer til 69,99 euro med 750 minutter eller 300 minutter til 29,99 euro. Minutprisen ligger nogle gange stabilt på 19 cent, andre gange på 25 cent. Aktivering kan koste 49 cent her, andre steder op til 1,20 euro. Nogle scootere har en særlig markør, som du kan "optjene" gratis minutter med. Andre abonnementer ser ved første øjekast meget billige ud med 13,99 euro for 100 minutter, men de er kun gyldige i maksimalt tre dage. BOLT, på den anden side, gør helt op med faste priser og opkræver i stedet 21 cent pr. minut, en pause koster 12 cent, men oplåsning er gratis. Udbyderne forvirrer deres kunder med konstant skiftende gebyrer og takster, som også kræver, at man læser det med småt grundigt. Det gør løsningen på mobilitetskrisen til en jungle af omkostninger.
El-scooter-parkering foran døren eller i parkeringszonen?
Alle, der nogensinde har brugt en af de lejede el-scootere, kender problemet: Man kan ikke køre lige til døren på sin destination, men er nødt til at parkere den lejede scooter i den parkeringszone, der er afmærket med geo-fencing. Uden for disse markerede områder kan turen hverken afsluttes eller sættes på pause. Men disse områder ligger ofte langt væk fra den egentlige destination og gør mikromobilitet mindre attraktivt. Det er anderledes med min egen el-scooter: Jeg kan parkere den, hvor jeg vil, så længe det ikke forstyrrer nogen. Hvis jeg er i tvivl, kan jeg også tage den med ind i bygningen, butikken, den offentlige myndighed ... i praksis kan det gøre min egen el-scooter meget mere attraktiv.
Rød zone: Permanent kørsels- og parkeringsforbud
Gul zone: Udlejnings- og parkeringsforbud fra kl. 17 til kl. 6 om morgenen
Turkis zone: Midlertidigt udlånsforbud
Blå zone: Parkeringsforbud også uden for Oktoberfest-perioden
Udsigter og konklusion
Markedet vil snart ryste sig selv, og der vil kun være nogle få udbydere tilbage. Spørgsmålet er bare, hvem der kan overleve den hårde konkurrence længst. Investorernes begejstring er begrænset, da virksomhederne stadig knap nok giver overskud. Desuden bliver det stadig mere attraktivt at komme ind på markedet med udlejningscykler og elcykler, for eksempel i München, hvor Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) tilbyder uovertrufne priser. Men LIME og TIER har også opdaget dette segment for sig selv og styrker forretningen med elcykler til udlejning. Var ideen om scooterudlejning måske ikke så god i første omgang?
Som nævnt i begyndelsen behøver folk uden for metropolerne ikke at bekymre sig om dette, da de ikke behøver at vælge et udlejningsfirma, men snarere overveje, om det giver mening at købe en e-scooter generelt. Men det er netop her, ADAC's synspunkt kommer ind i billedet: "E-scootere [...] er et alternativ til biler på korte strækninger og en mulighed for at bygge bro over den første eller sidste kilometer ved stoppesteder for offentlig transport." I landdistrikterne er der også en sjov faktor, for her kan man nyde de tværgående løbehjul, som man har lyst til. Der er i hvert fald masser af landeveje og skovstier.
Hvis du bor i storbyerne, er du også bedre stillet med din egen e-scooter, da du altid har styr på dit køretøjs tilstand og ikke behøver at bekymre dig om tilgængelighed. Selv hvis du holder styr på lejeafgifterne og altid lejer smart, vil omkostningerne ved at købe en scooter hurtigt betale sig selv. Urimelige vilkår og betingelser og besværlige faste priser giver ingen hovedpine, og udvalget af e-scootere til salg er nu så stort, at der er noget for ethvert budget.
Video: E-scooter - hvilken scooter er den rigtige for dig?
