QUATTRINI M-232/M-244 Cilindro da corsa per motori Vespa 200cc. Cilindro in alluminio compatibile Plug & Play con alesaggio di 72 mm, 6 porte di trasferimento e un forte potenziale turistico.
Il QUATTRINI M-232/M-244 porta la storia di successo dei cilindri Max QUATTRINI nella classe regina dei motori Vespa 200cc. Con 232 cc o 244 cc, il cilindro in alluminio alza notevolmente l'asticella e ha già permesso ai motori di superare la soglia dei 50 CV nella scena di lingua tedesca. Nonostante l'alesaggio di 72 mm, il cilindro può essere azionato a un livello elevato di plug & play - a condizione che venga utilizzato un albero a gomiti adatto con una biella speciale lunga.
- alesaggio di 72 mm per cilindrata di 232 o 244 cc
- Plug & Play possibile sul basamento originale
- 6 porte di trasferimento con ampio potenziale di lavorazione
- Alesaggio di decompressione per un avviamento più facile e un minimo più fluido
QUATTRINI M-232/M-244
La grande sorpresa sta nella facilità di installazione: le bocche di travaso sono situate così in alto nel cilindro che non devono necessariamente essere regolate nel basamento. Tuttavia, è consigliabile regolarle mediante fresatura o limatura. Anche la superficie di tenuta originale del carter è sufficiente. Non è necessario saldare, appiattire o spinare il basamento. Il cilindro può funzionare con il controllo della valvola rotante, lasciando la fasatura di aspirazione all'albero a gomiti.
Il centraggio sul basamento è ottenuto mediante fori precisi e stretti per le viti prigioniere. In rari casi, uno dei quattro fori deve essere allargato a 9 mm a causa delle tolleranze del basamento. Nella zona delle bocche di sovralimentazione opposta allo scarico, all'esterno del cilindro è già presente del materiale per un eventuale ingresso diretto o a diaframma. Quest'area può essere attivata con l'apposito set-up mediante spianatura, foratura e fresatura.
Con le sue alette di raffreddamento a ventaglio, la testa del cilindro ricorda i classici ciclomotori Kreidler e raggiunge buone prestazioni di raffreddamento. La camera di combustione è a forma di omega e la candela è posizionata centralmente. La distanza ottimale di schiacciamento è di 1,35 mm, la coppia di serraggio delle viti è di 20 Nm.
Albero motore, cilindrata e configurazione
L'M-232 raggiunge la sua cilindrata con una corsa di 57 mm e l'albero a gomiti QUATTRINI Flowed Racing SIP n. 45048000, appositamente sviluppato. Con una lunghezza di 126 mm, questo albero a gomiti ha una biella significativamente più lunga rispetto all'albero originale e garantisce un motore molto fluido.
L'M-244 è progettato per una corsa di 60 mm. Anche in questo caso è necessario un albero a gomiti con una biella speciale lunga, almeno 126 mm. Se si utilizza l'albero originale QUATTRINI SIP n. 45049000, la metà piccola dell'alloggiamento deve essere filettata. Questo non è necessario per gli alberi SIP PERFORMANCE SIP n. 45021700 e 45021710. Con 127 mm, la loro biella è più lunga di 1 mm rispetto a quella dell'albero QUATTRINI. Questo millimetro in più consente di variare la fasatura tramite guarnizioni o distanze in testa o alla base.
Dal 2020, i grandi cilindri QUATTRINI sono dotati di un foro di decompressione sopra la porta di scarico. Questo facilita l'avviamento e garantisce un funzionamento più fluido al minimo. Da circa 1.500 a 1.800 giri/min, lo scambio di gas nel cilindro è così rapido che l'alesaggio non ha più alcuna influenza sul funzionamento del motore e sull'erogazione della potenza.
QUATTRINI ha sviluppato il cilindro come potente cilindro da turismo. In combinazione con un albero motore adeguato, carburatore 24 SI, getto principale 135, scarico stradale SIP, SIP PERFORMANCE by VAPE con preaccensione a 26° a 1.500 giri/min e rapporto di trasmissione originale 23/65, sono stati raggiunti, come valore indicativo, 22 CV a 7.500 giri/min, 28 Nm a 5.100 giri/min e una velocità massima di 8.800 giri/min. Questi valori possono variare a seconda del motore e devono essere sempre controllati per verificarne il corretto funzionamento.
Dettagli tecnici
- Materiale: Alluminio
- Pista: Rivestimento in Nikasil
- Alesaggio: 72 mm
- Cilindrata: 232 ccm con corsa 57 mm / 244 ccm con corsa 60 mm
- Porte di trasferimento: 6
- Due grandi trasferimenti principali sdoppiati
- 2 porte di sovralimentazione opposte allo scarico
- Testa del cilindro: centrata, con camera di combustione a forma di omega
- Candela: centrata, centrale, con filettatura lunga
- Pistone: con due fasce elastiche
- Alesaggio di decompressione dal 2020
- M-232: solo con albero a gomiti abbinato con corsa di 57 mm e biella da 126 mm
- M-244: per albero a gomiti con corsa di 60 mm e biella speciale lunga
- La regolazione del getto e dell'accensione deve essere adattata
- L'adattamento del carter alle porte di trasferimento più grandi è consigliato, ma non è assolutamente necessario nella prima fase
Conclusioni: Il QUATTRINI M-232/M-244 è un cilindro plug-and-play di fascia alta con un enorme potenziale e un ottimo rapporto qualità-prezzo, soprattutto in combinazione con periferiche relativamente economiche come il carburatore SI e lo scarico stradale SIP.
SIP-TIP:
- Ordinare contemporaneamente albero a gomiti e biella lunga.
- SIP PERFORMANCE by VAPE e SIP Road Exhaust sono periferiche standard collaudate.
- Con SIP Mustang 2, i kit di carburatori a grande membrana e i componenti della trasmissione di rinforzo, la battaglia per la potenza dei cavalli può avere inizio.
