Rennzylinder QUATTRINI M-232/M-244 für Vespa 200er-Motoren. Plug-&-Play-tauglicher Aluminiumzylinder mit 72 mm Bohrung, 6 Überströmern und starkem Tourenpotenzial.
Der QUATTRINI M-232/M-244 bringt die Erfolgsgeschichte der Zylinder von Max QUATTRINI in die Königsklasse der großen Vespa 200er-Motoren. Mit 232 ccm bzw. 244 ccm legt der Aluminiumzylinder die Messlatte deutlich höher und hat in der deutschsprachigen Szene bereits Motoren über die 50-PS-Marke ermöglicht. Trotz 72 mm Bohrung kann der Zylinder auf hohem Niveau Plug & Play gefahren werden – vorausgesetzt, es wird eine passende Kurbelwelle mit langem Spezialpleuel verwendet.
- 72 mm Bohrung für 232 bzw. 244 ccm Hubraum
- Plug & Play auf originalem Motorgehäuse möglich
- 6 Überströmer mit viel Potenzial zur Bearbeitung
- Dekompressionsbohrung für leichteres Starten und ruhigeres Standgas
QUATTRINI M-232/M-244
Die große Überraschung liegt in der Einbaufreundlichkeit: Die Überströmer sitzen so weit oben im Zylinder, dass sie im Motorgehäuse nicht zwingend angepasst werden müssen. Ein Angleichen durch Fräsen oder Feilen ist dennoch empfehlenswert. Auch die originale Gehäusedichtfläche reicht aus. Aufschweißen, Abplanen oder Ausspindeln des Motorgehäuses entfallen. Der Zylinder kann drehschiebergesteuert gefahren werden, die Einlasssteuerzeit bleibt dabei der Kurbelwelle überlassen.
Die Zentrierung auf dem Motorgehäuse erfolgt über präzise und enge Bohrungen für die Stehbolzen. In seltenen Fällen muss aufgrund von Motorgehäuse-Toleranzen eine der vier Bohrungen auf 9 mm erweitert werden. Im Bereich der Boostports gegenüber dem Auslass ist an der Zylinderaußenseite bereits Material für einen möglichen Direkt- bzw. Membraneinlass angegossen. Durch Abplanen, Bohren und Fräsen kann dieser Bereich bei entsprechenden Setups aktiviert werden.
Der Zylinderkopf erinnert mit seinen fächerförmig angeordneten Kühlrippen an klassische Kreidler Mopeds und erreicht eine gute Kühlleistung. Der Brennraum ist omegaförmig ausgedreht, die Zündkerze sitzt mittig und zentral. Die optimale Quetschspalte liegt bei 1,35 mm, das Anzugsdrehmoment der Schrauben bei 20 Nm.
Kurbelwelle, Hubraum und Setup
Der M-232 erreicht seinen Hubraum mit 57 mm Hub und der speziell entwickelten QUATTRINI Rennlippenwelle SIP Art.-Nr. 45048000. Diese Kurbelwelle besitzt mit 126 mm ein deutlich längeres Pleuel als die Originalwelle und sorgt für einen sehr laufruhigen Motor.
Der M-244 ist für 60 mm Hub ausgelegt. Auch hier wird eine Kurbelwelle mit langem Spezialpleuel benötigt, mindestens 126 mm. Wird die originale QUATTRINI Welle SIP Art.-Nr. 45049000 verwendet, muss die kleine Gehäusehälfte ausgespindelt werden. Bei den SIP PERFORMANCE Wellen SIP Art.-Nr. 45021700 und 45021710 ist dies nicht nötig. Deren Pleuel ist mit 127 mm um 1 mm länger als das der QUATTRINI Welle. Dieser zusätzliche Millimeter ermöglicht es, die Steuerzeiten über Dichtungen oder Distanzen an Kopf oder Fuß gezielt zu variieren.
Seit 2020 verfügen die großen QUATTRINI Zylinder über eine Dekompressionsbohrung oberhalb des Auslasskanals. Sie erleichtert das Starten und sorgt für einen ruhigeren Leerlauf. Ab etwa 1.500 bis 1.800 U/min läuft der Gasaustausch im Zylinder so schnell ab, dass die Bohrung keinen Einfluss mehr auf Motorlauf und Leistungsentfaltung hat.
QUATTRINI hat den Zylinder als leistungsstarken Tourenzylinder entwickelt. In Kombination mit passender Kurbelwelle, 24er SI Vergaser, 135er Hauptdüse, SIP Road Auspuff, SIP PERFORMANCE by VAPE Zündung mit 26° Vorzündung bei 1.500 U/min und originaler 23/65er Übersetzung wurden als Richtwert 22 PS bei 7.500 U/min, 28 Nm bei 5.100 U/min und eine maximale Drehzahl von 8.800 U/min erreicht. Diese Werte können je nach Motor abweichen und müssen immer auf korrekte Funktion geprüft werden.
Technische Details
- Material: Aluminium
- Laufbahn: Nikasil-beschichtet
- Bohrung: 72 mm
- Hubraum: 232 ccm bei 57 mm Hub / 244 ccm bei 60 mm Hub
- Überströmer: 6
- Zwei große geteilte Hauptüberströmer
- 2 Boostports gegenüber dem Auslass
- Zylinderkopf: zentriert, mit omegaförmig ausgedrehtem Brennraum
- Zündkerze: mittig, zentral, Langgewinde
- Kolben: mit zwei Kolbenringen
- Dekompressionsbohrung ab 2020
- M-232: nur mit passender 57-mm-Hub-Kurbelwelle mit 126-mm-Pleuel
- M-244: für 60-mm-Hub-Kurbelwellen mit langem Spezialpleuel
- Bedüsung und Zündeinstellung müssen angepasst werden
- Gehäuseanpassung an die größeren Überströmer empfohlen, aber im ersten Schritt nicht zwingend erforderlich
Fazit: Der QUATTRINI M-232/M-244 ist ein Plug-&-Play-tauglicher High-End-Zylinder mit enormem Potenzial und starkem Preis-Leistungs-Verhältnis, besonders in Verbindung mit vergleichsweise günstiger Peripherie wie SI-Vergaser und SIP Road Auspuff.
SIP-TIPP:
- Kurbelwelle mit langem Pleuel gleich mitbestellen.
- SIP PERFORMANCE by VAPE und SIP Road Auspuff sind bewährter Peripherie-Standard.
- Mit SIP Mustang 2, großen Membranvergaserkits und verstärkten Getriebekomponenten kann die PS-Schlacht beginnen.
