QUATTRINI M-232/M-244

Den store overraskelse ligger i den nemme installation: Overgangsportene er placeret så højt oppe i cylinderen, at de ikke nødvendigvis skal justeres i krumtaphuset. Det er dog tilrådeligt at justere dem ved at fræse eller file. Den originale tætningsflade på huset er også tilstrækkelig. Det er ikke nødvendigt at svejse, flade eller spinde krumtaphuset. Cylinderen kan køres med roterende ventilstyring og overlade indsugningstiming til krumtapakslen.

Centrering på krumtaphuset opnås via præcise og smalle boringer til tappene. I sjældne tilfælde skal en af de fire boringer udvides til 9 mm på grund af krumtaphusets tolerancer. I området ved boost-portene modsat udstødningen er der allerede støbt materiale på ydersiden af cylinderen til et muligt direkte eller membranindtag. Dette område kan aktiveres med den rette opsætning ved udfladning, boring og fræsning.

Med sine vifteformede køleribber minder topstykket om klassiske Kreidler-knallerter og opnår en god køleevne. Forbrændingskammeret er omegaformet, og tændrøret sidder centralt. Den optimale knusningsafstand er 1,35 mm, og skruernes tilspændingsmoment er 20 Nm.

Krumtapaksel, slagvolumen og opsætning

M-232 opnår sin slagvolumen med 57 mm slaglængde og den specialudviklede QUATTRINI Flowed Racing-krumtapaksel SIP part no. 45048000. Med 126 mm har denne krumtapaksel en betydeligt længere plejlstang end den originale aksel og sikrer en meget letløbende motor.

M-244 er designet til 60 mm slaglængde. Her kræves også en krumtapaksel med en lang speciel plejlstang, mindst 126 mm. Hvis den originale QUATTRINI Shaft SIP part no. 45049000 anvendes, skal den lille halvdel af huset spindes ud. Dette er ikke nødvendigt for SIP PERFORMANCE-akslerne SIP part no. 45021700 og 45021710. Med 127 mm er deres conrod 1 mm længere end QUATTRINI-akslen. Denne ekstra millimeter gør det muligt at variere timingen via pakninger eller afstande ved hovedet eller bunden.

Siden 2020 har de store QUATTRINI-cylindre haft en dekompressionsboring over udstødningsporten. Det gør det lettere at starte og sikrer en mere jævn tomgang. Fra omkring 1.500 til 1.800 o/min er gasudvekslingen i cylinderen så hurtig, at boringen ikke længere har nogen indflydelse på motorens drift og effekt.

QUATTRINI har udviklet cylinderen som en kraftfuld touringcylinder. I kombination med en passende krumtapaksel, 24 SI karburator, 135 Main Jet, SIP Road Exhaust, SIP PERFORMANCE by VAPE med 26° fortænding ved 1.500 o/min og originalt 23/65 gearforhold opnås 22 hk ved 7.500 o/min, 28 Nm ved 5.100 o/min og en maksimal hastighed på 8.800 o/min som en vejledende værdi. Disse værdier kan variere afhængigt af motoren og skal altid kontrolleres for korrekt funktion.

Tekniske detaljer

• Materiale: Aluminium
• Løbebane: Nikasil-belagt
• Boring: 72 mm
• Slagvolumen: 232 ccm med 57 mm slaglængde / 244 ccm med 60 mm slaglængde
• Overførselsporte: 6
• To store, delte hovedoverførsler
• 2 boost-porte modsat udstødningen
• Cylinderhoved: centreret, med omegaformet forbrændingskammer
• Tændrør: centreret, centralt, langt gevind
• Stempel: med to stempelringe
• Dekompressionsboring fra 2020
• M-232: kun med matchende 57 mm slaglængde krumtapaksel med 126 mm plejlstang
• M-244: til 60 mm slaglængde krumtapaksel med lang specialforbindelsesstang
• Indstilling af dyser og tænding skal tilpasses
• Hustilpasning til de større overførselsporte anbefales, men er ikke absolut nødvendigt i første omgang

Konklusion: QUATTRINI M-232/M-244 er en plug-and-play high-end-cylinder med et enormt potentiale og et stærkt forhold mellem pris og ydelse, især i kombination med relativt billigt periferiudstyr som SI-carburator og SIP Road Exhaust.

SIP-TIP:

• Bestil krumtapaksel med lang plejlstang på samme tid.
• SIP PERFORMANCE by VAPE og SIP Road Exhaust er gennemprøvet periferistandard.
• Med SIP Mustang 2, karburatorsæt med store membraner og forstærkede gearkassekomponenter kan kampen om hestekræfterne begynde.