Cylinder wyścigowy QUATTRINI M-232/M-244 do silników Vespa 200cc. Kompatybilny z Plug & Play aluminiowy cylinder z otworem 72 mm, 6 portami transferowymi i dużym potencjałem turystycznym.
QUATTRINI M-232/M-244 przenosi historię sukcesu cylindrów Max QUATTRINI do najwyższej klasy dużych silników Vespa 200cc. Cylinder aluminiowy o pojemności 232 cm3 lub 244 cm3 znacznie podnosi poprzeczkę i już umożliwił silnikom przekroczenie 50 KM na scenie niemieckojęzycznej. Pomimo otworu 72 mm, cylinder może być napędzany na wysokim poziomie plug & play - pod warunkiem zastosowania odpowiedniego wału korbowego z długim specjalnym korbowodem.
- otwór 72 mm dla pojemności 232 lub 244 cm3
- Plug & Play możliwy na oryginalnej skrzyni korbowej
- 6 portów transferowych z dużym potencjałem obróbki
- Otwór dekompresyjny dla łatwiejszego rozruchu i płynniejszej pracy na biegu jałowym
QUATTRINI M-232/M-244
Dużą niespodzianką jest łatwość montażu: porty transferowe znajdują się tak wysoko w cylindrze, że nie trzeba ich regulować w skrzyni korbowej. Zaleca się jednak wyregulowanie ich poprzez frezowanie lub piłowanie. Oryginalna powierzchnia uszczelniająca obudowy jest również wystarczająca. Spawanie, spłaszczanie lub frezowanie skrzyni korbowej nie jest konieczne. Cylinder może pracować pod kontrolą zaworu obrotowego, pozostawiając rozrząd dolotowy wałowi korbowemu.
Centrowanie na skrzyni korbowej uzyskuje się dzięki precyzyjnym i wąskim otworom na śruby dwustronne. W rzadkich przypadkach jeden z czterech otworów musi zostać poszerzony do 9 mm ze względu na tolerancje skrzyni korbowej. W obszarze portów doładowania naprzeciwko wydechu, materiał jest już odlany na zewnątrz cylindra dla możliwego bezpośredniego lub membranowego wlotu. Obszar ten można aktywować za pomocą odpowiednich ustawień poprzez spłaszczanie, wiercenie i frezowanie.
Dzięki żebrom chłodzącym w kształcie wachlarza, głowica cylindra przypomina klasyczne motorowery Kreidler i zapewnia dobrą wydajność chłodzenia. Komora spalania ma kształt omegi, a świeca zapłonowa jest osadzona centralnie. Optymalna szczelina zgniatania wynosi 1,35 mm, a moment dokręcania śrub wynosi 20 Nm.
Wał korbowy, pojemność skokowa i ustawienia
M-232 osiąga swoją pojemność skokową przy skoku 57 mm i specjalnie opracowanym wale korbowym QUATTRINI Flowed Racing SIP nr części 45048000. Ten wał korbowy o długości 126 mm ma znacznie dłuższe korbowody niż oryginalny wał i zapewnia bardzo płynną pracę silnika.
M-244 został zaprojektowany dla skoku 60 mm. W tym przypadku wymagany jest również wał korbowy z długim specjalnym korbowodem, co najmniej 126 mm. Jeśli używany jest oryginalny wał QUATTRINI SIP nr części 45049000, mała połowa obudowy musi zostać wywiercona. Nie jest to konieczne w przypadku wałów SIP PERFORMANCE nr części SIP 45021700 i 45021710. Ich Conrod o długości 127 mm jest o 1 mm dłuższy niż w przypadku wału QUATTRINI. Ten dodatkowy milimetr umożliwia zmianę rozrządu za pomocą uszczelek lub odległości w głowicy lub podstawie.
Od 2020 roku duże cylindry QUATTRINI mają otwór dekompresyjny nad otworem wydechowym. Ułatwia to rozruch i zapewnia płynniejszą pracę na biegu jałowym. Od około 1500 do 1800 obr / min wymiana gazu w cylindrze jest tak szybka, że otwór nie ma już żadnego wpływu na pracę silnika i dostarczanie mocy.
QUATTRINI opracował cylinder jako potężny cylinder turystyczny. W połączeniu z odpowiednim wałem korbowym, gaźnikiem 24 SI, dyszą główną 135, układem wydechowym SIP Road, układem SIP PERFORMANCE by VAPE z zapłonem wstępnym 26° przy 1 500 obr/min i oryginalnym przełożeniem 23/65, uzyskano orientacyjnie 22 KM przy 7 500 obr/min, 28 Nm przy 5 100 obr/min i maksymalną prędkość obrotową 8 800 obr/min. Wartości te mogą się różnić w zależności od silnika i należy je zawsze sprawdzać pod kątem prawidłowego działania.
Dane techniczne
- Materiał: Aluminium
- Prowadnica: Powlekana Nikasilem
- Otwór: 72 mm
- Pojemność skokowa: 232 ccm ze skokiem 57 mm / 244 ccm ze skokiem 60 mm
- Porty transferowe: 6
- Dwa duże dzielone porty główne
- 2 porty doładowania naprzeciwko wydechu
- Głowica cylindra: centralna, z komorą spalania w kształcie omegi
- Świeca zapłonowa: wyśrodkowana, centralna, długi gwint
- Tłok: z dwoma pierścieniami tłokowymi
- Otwór dekompresyjny od 2020 r
- M-232: tylko z pasującym wałem korbowym o skoku 57 mm i korbowodem 126 mm
- M-244: dla wału korbowego o skoku 60 mm z długim specjalnym korbowodem
- Należy dostosować ustawienia dysz i zapłonu
- Zalecane jest dostosowanie obudowy do większych portów transferowych, ale nie jest to absolutnie konieczne na pierwszym etapie
Wnioski: QUATTRINI M-232/M-244 to wysokiej klasy cylinder typu plug-and-play o ogromnym potencjale i mocnym stosunku ceny do wydajności, zwłaszcza w połączeniu ze stosunkowo niedrogimi urządzeniami peryferyjnymi, takimi jak gaźnik SI i wydech drogowy SIP.
SIP-TIP:
- Zamów wał korbowy z długim korbowodem w tym samym czasie.
- SIP PERFORMANCE by VAPE i SIP Road Exhaust są sprawdzonym standardem peryferyjnym.
- Dzięki SIP Mustang 2, zestawom gaźników z dużą membraną i komponentom przekładni Reinforcement można rozpocząć bitwę o moc.
