베스파 200cc 엔진용 QUATTRINI M-232/M-244 레이싱 실린더. 72mm 보어, 6개의 트랜스퍼 포트를 갖춘 플러그 앤 플레이 호환 알루미늄 실린더로, 뛰어난 투어링 성능을 자랑합니다.
QUATTRINI M-232/M-244는 맥스 콰트리니(Max QUATTRINI) 실린더의 성공 스토리를 대형 베스파 200cc 엔진의 최상위 클래스로 확장합니다. 232cc 또는 244cc 용량의 이 알루미늄 실린더는 성능의 기준을 한 단계 크게 높였으며, 독일어권 지역에서는 이미 50 hp를 넘는 출력을 내는 엔진을 구현해 냈습니다. 72 mm 보어에도 불구하고, 이 실린더는 긴 특수 커넥팅 로드가 장착된 적합한 크랭크샤프트를 사용할 경우 높은 수준의 플러그 앤 플레이(Plug & Play)로 구동될 수 있습니다.
- 232cc 또는 244cc 배기량을 위한 72mm 보어
- 기존 크랭크케이스에서 플러그 앤 플레이 가능
- 가공 여지가 풍부한 6개의 트랜스퍼 포트
- 시동 용이 및 부드러운 공회전을 위한 감압 보어
QUATTRINI M-232/M-244
가장 놀라운 점은 설치의 용이성에 있습니다. 이송 포트가 실린더 상단에 위치해 있어 크랭크케이스에서 반드시 조정할 필요는 없습니다. 다만, 밀링이나 줄질로 조정하는 것이 권장됩니다. 오리지널 하우징의 밀봉면만으로도 충분합니다. 크랭크케이스의 용접, 평탄화 또는 스핀들 가공은 필요하지 않습니다. 실린더는 로터리 밸브 제어 하에서 작동할 수 있으며, 흡기 타이밍은 크랭크축에 맡기면 됩니다.
크랭크케이스와의 중심 정렬은 스터드용 정밀하고 좁은 보어를 통해 이루어집니다. 드문 경우지만, 크랭크케이스의 공차로 인해 네 개의 보어 중 하나를 9mm로 넓혀야 할 수도 있습니다. 배기 포트의 반대편에 위치한 부스트 포트 영역에서는, 직접 흡기 또는 다이어프램 흡기 방식에 대비하여 실린더 외부에 이미 재질이 주조되어 있습니다. 이 영역은 적절한 설정을 통해 평탄화, 드릴링 및 밀링 작업을 거쳐 활성화할 수 있습니다.
부채꼴 모양의 냉각 핀을 갖춘 실린더 헤드는 클래식 크라이들러(Kreidler) 모페드를 연상시키며 우수한 냉각 성능을 발휘합니다. 연소실은 오메가(Ω) 모양이며, 점화 플러그는 중앙에 장착되어 있습니다. 최적의 압축 간극은 1.35 mm이며, 나사의 조임 토크는 20 Nm입니다.
크랭크샤프트, 배기량 및 설정
M-232는 57 mm의 스트로크와 특별히 개발된 QUATTRINI Flowed Racing 크랭크샤프트(SIP 부품 번호 45048000)를 통해 배기량을 확보합니다. 126mm 길이의 이 크랭크축은 순정 샤프트보다 훨씬 긴 커넥팅로드를 갖추고 있어 매우 부드러운 엔진 작동을 보장합니다.
M-244는 60 mm 스트로크용으로 설계되었습니다. 이 경우에도 최소 126 mm 길이의 특수 커넥팅로드가 장착된 크랭크샤프트가 필요합니다. 오리지널 QUATTRINI 샤프트(SIP 부품 번호 45049000)를 사용하는 경우, 하우징의 작은 쪽을 스핀들 가공해야 합니다. SIP PERFORMANCE 샤프트(SIP 부품 번호 45021700 및 45021710)의 경우 이 작업이 필요하지 않습니다. 이 제품의 커넥팅로드는 127mm로, QUATTRINI 샤프트의 커넥팅로드보다 1mm 더 깁니다. 이 1mm의 추가 길이로 인해 헤드나 베이스에 개스킷이나 스페이서를 사용하여 타이밍을 조절할 수 있습니다.
2020년부터 대형 QUATTRINI 실린더에는 배기 포트 위에 감압 보어가 적용되었습니다. 이를 통해 시동이 더 쉬워지고 공회전이 더 부드러워집니다. 약 1,500~1,800 rpm 구간에서는 실린더 내의 가스 교환이 매우 빠르게 이루어지기 때문에, 보어 직경이 엔진 작동 및 출력 전달에 더 이상 영향을 미치지 않습니다.
QUATTRINI는 이 실린더를 고성능 투어링용 실린더로 개발했습니다. 적합한 크랭크샤프트, 24 SI 기화기, 135 메인 제트, SIP 로드 배기 시스템, 1,500 rpm에서 26°의 사전 점화를 제공하는 VAPE의 SIP PERFORMANCE, 그리고 순정 23/65 기어비를 조합했을 때, 7,500 rpm에서 22 hp, 5,100 rpm에서 28 Nm, 최대 회전수 8,800 rpm을 기준값으로 달성했습니다. 이러한 수치는 엔진에 따라 달라질 수 있으며, 항상 정상 작동 여부를 확인해야 합니다.
기술 사양
- 재질: 알루미늄
- 레이스웨이: 니카실 코팅
- 보어: 72 mm
- 배기량: 57 mm 스트로크 시 232 ccm / 60 mm 스트로크 시 244 ccm
- 전송 포트: 6개
- 두 개의 대형 분할 메인 트랜스퍼
- 배기 포트 맞은편에 위치한 2개의 부스트 포트
- 실린더 헤드: 중앙 배치, 오메가형 연소실
- 점화 플러그: 중앙 배치, 중앙 위치, 긴 나사산
- 피스톤: 피스톤 링 2개 장착
- 2020년부터 적용된 감압 보어
- M-232: 57 mm 스트로크와 호환되는 모델에만 적용 126 mm 커넥팅 로드가 장착된 크랭크샤프트
- M-244: 60 mm 스트로크용, 긴 특수 커넥팅 로드가 장착된 크랭크샤프트
- 분사 및 점화 설정을 조정해야 함
- 더 큰 트랜스퍼 포트에 맞춰 케이싱을 조정하는 것이 권장되나, 초기 단계에서는 반드시 필요한 것은 아님
결론: QUATTRINI M-232/M-244는 플러그 앤 플레이 방식의 하이엔드 실린더로, 특히 SI 카뷰레터 및 SIP 로드 배기 시스템과 같은 비교적 저렴한 주변 부품과 조합할 경우 엄청난 잠재력과 뛰어난 가성비를 자랑합니다.
SIP-TIP:
- 긴 커넥팅로드가 장착된 크랭크샤프트도 함께 주문하십시오.
- SIP PERFORMANCE by VAPE 과 SIP 로드 배기 시스템은 검증된 표준 주변기기입니다.
- SIP Mustang 2, 대형 다이어프램 기화기 키트 및 강화형 변속기 부품을 장착하면 마력 경쟁을 본격적으로 시작할 수 있습니다.
