Assortimento anda know-how del motore SIP BFA 187-306cc per Vespa Largeframes chiaramente e facilmente comprensibile su 92 pagine.
La saggezza più antica nel mondo dei motori è che niente batte i cubi, tranne più cubi! BFA ha portato questo approccio al massimo e ora costruisce un motore con un'enorme capacità di 306 cc per Vespa Largeframe. Nessuna pietra è stata lasciata intatta, carcassa del motore, cilindro, albero a gomiti, tutto è stato progettato da zero per soddisfare le esigenze di un blocco così alto di 306 cc. Il risultato è un tuning Vespa di livello superiore. Potenza, coppia e larghezza della fascia di potenza sono più simili a un motore da motocross con steroidi che a uno scooter.
- Possibili prestazioni superiori a 50 HP
- Elevata durata e affidabilità grazie alla costruzione solida
- Tutti i punti deboli del motore PX sono stati eliminati
Il motore BFA 306 ei singoli componenti del set sono tra le parti del motore più esclusive disponibili per i tradizionali motori scooter con cambio. Ciò non si riferisce solo al prezzo però. I materiali utilizzati e la qualità del design e della produzione, tutto ciò è un segno distintivo di ciò che è possibile. E questo anche prima di avviare il motore. Il tipo di prestazioni che questi motori sono in grado di mettere sull'asfalto è qualcosa di completamente inaudito fino ad ora. E tutto questo come un sostituto diretto per l'umile motore originale degli scooter Vespa Largeframe.
Alcuni anni fa, Ale e Fabio di Parma, Italia, ci hanno contattato per farci sapere che stavano lavorando su un motore P-Range da 306 cc. Allora lo facevano sotto il soprannome di BSG. Anche se sapevamo che vedere le prime parti 306cc nella carne ci ha semplicemente lasciato senza fiato. Qui a SIP non siamo certo estranei alle parti di tuning all'avanguardia. Riceviamo le ultime cose "calde dalla stampa" dalla scena degli scooter praticamente in tutto il mondo. Tuttavia le parti 306cc erano diverse. Ci siamo letteralmente ammassati attorno al tavolo per l'unboxing della spedizione, con qualcosa di simile ai bambini che aprono i regali di Natale. Questo carter motore con questo albero motore e il kit cilindro è davvero un sogno che si avvera. Massima potenza abbinata ad affidabilità per la presa. Dopo che Jesco ha costruito un motore BFA e lo ha corso alla Tacho Karacho Race 2018, è stato immediatamente ovvio: i sogni ora sono realtà. Ci sono voluti solo un paio di giorni per costruire il motore, più da 2 a 3 ore per impostarlo prima dei primi giri al banco prova. Il primo risultato quindi è stato un enorme 52 HP con una coppia che ispira soggezione, e tutto questo con un motore liscio come la seta. "Sì, altri motori fanno lo stesso", potrebbero dire alcuni. Che è vero. Per un piccolo numero di motori, costruiti da una manciata selezionata dei migliori sintonizzatori là fuori, con anni e anni di esperienza solo pochi possono eguagliare. Ma questo qui era plug-and-play, con le parti semplicemente montate non appena escono dalla scatola. E siamo certi al 100% che con questo motore come base, un motore da turismo con oltre 40 HP è assolutamente sul tavolo. Con il progetto personalizzato SIP per il 25° anniversario, abbiamo spinto la busta al massimo. L'idea era uno scooter sprint con la capacità di ridurre effettivamente la potenza durante le gare. Con tutti gli aggeggi, i pezzi necessari per esibirsi, in un abito su misura su misura di uno scooter personalizzato vincente. Così è nato "Something Special". Con 71,4 HP, alla ruota posteriore e vince ad Aquisgrana alla prima corsa DBM 2019 a dimostrazione che non è solo un bambino al banco molliccio.
Nel 2018 Ale e Fabio si sono ricontattati. "Siamo piccoli nel cuore", e con i cambiamenti sia nelle famiglie che a livello professionale per l'avvio, hanno deciso che il progetto 306cc era diventato troppo grande per loro e che non potevano più gestirlo da soli. Non importa cosa, non potevamo sopportare il pensiero di questo progetto che si esaurisce e dei resti che raccolgono polvere su uno scaffale, come hanno fatto tanti altri progetti Lambretta o Smallframe. Di conseguenza SIP ha rilevato il progetto 306cc da BFA e ha continuato a scrivere la storia, ora sotto l'etichetta di SIP BFA. La gamma è stata ampliata ed è stata aggiunta una versione del carter motore per pedivelle da 60mm di corsa, così come le versioni per 177cc “standard” e Malossi MHR220. Inoltre è presente un carter motore senza transfer, da utilizzare per altri cilindri a scelta. Le parti stesse provengono ancora dagli stessi piccoli e prestigiosi ingegneri di precisione italiani, la produzione è piccola e complicata. Poiché commissioniamo badge più grandi, le nostre condizioni sono migliori, il che significa prezzi migliori per i nostri clienti.
Conclusione : il modo esclusivo per impiantare un lupo nei vestiti di una pecora. Il 306 non è per il tuo principiante di accordatura medio. Ma allora chi o cosa è esattamente "medio"? La mente media mette a punto una Vespa?
Ecco il link issuu per sfogliare ora il nostro catalogo online:
https://issuu.com/sip-scootershop.com/docs/sip-bfa-catalogue2020
