Panoramica della Vespa PX

La Vespa PX è considerata la "VW Golf" tra i modelli Vespa ed è uno dei veicoli più longevi prodotti da Piaggio. Con il suo design inconfondibile, la tecnologia robusta e il cambio manuale a 4 marce, ha deliziato numerosi appassionati di scooter fin dal suo lancio ed è diventata un oggetto di culto nel corso dei decenni.

Storia del modello Vespa PX

La Vespa PX fu lanciata a Milano nel 1977, inizialmente nelle versioni da 125 e 200 centimetri cubici. Fin dall'inizio, la versione da 200 cc era dotata di un'accensione elettronica, mentre i modelli da 125 cc erano inizialmente disponibili solo con un'accensione a contatto. A partire dal 1978, Piaggio ampliò la serie includendo la versione da 150 cc. Anche questa classe di cilindrata era inizialmente disponibile solo con accensione a contatto.
Nel 1981 si passò finalmente all'accensione elettronica senza manutenzione per le cilindrate più piccole e all'introduzione di una versione da 80 cc per il mercato estero. Dal punto di vista tecnico, la PX continuò a essere caratterizzata da freni a tamburo all'anteriore e al posteriore, ma fu dotata di una sospensione anteriore di nuova concezione con un elemento combinato Molla-Ammortizzatore. I primi modelli PX furono anche consegnati inizialmente senza frecce.
Una pietra miliare della serie PX fu il salto del modello 1983 al cosiddetto Arcobaleno, noto anche come Lusso. Questa versione combinava diverse innovazioni come il bloccasterzo e l'accensione combinati, i Cofani con chiusura interna, una versione rivista del cambio, la lubrificazione separata e un indicatore del livello della benzina. L'Elestart era disponibile come optional e la carrozzeria fu rinnovata con componenti costruttive ridisegnate, dal Nasello al vano portaoggetti, dal Contachilometri alla Copertura della Pedana, ecc. A partire dal 1984, Piaggio rinforzò anche il perno dell'asse da 16 a 20 millimetri. In questo contesto, la Vespa T5 fece la sua comparsa come derivazione sportiva, anche se è elencata come modello separato.
Per celebrare il 20° anniversario della Vespa PX, Piaggio presentò un'altra versione rivista, la PX 98, dotata, tra l'altro, di un freno a disco anteriore di serie. Alla fine del 2008 la Vespa PX ha visto la fine temporanea della produzione con la "serie Ultima", un'edizione speciale limitata a 1000 unità con cerchi cromati, portapacchi cromato, pneumatici fascia bianca e parabrezza. la PX è tornata in auge nel 2011. A causa della normativa sulle emissioni Euro3, però, solo con le cilindrate 125 e 150 cc. Con l'introduzione dello standard Euro4, la produzione della leggendaria PX terminò nel 2017.

La Vespa "Spartana

Anche la P200XE indonesiana, nota anche come "Spartan", appartiene alla serie PX. Si basa su una PX Lusso/Arcobaleno con il prefisso VSX1T ed è generalmente compatibile con i ricambi europei. È facilmente riconoscibile per il Manubrio e la Copertura indipendenti e per il tachimetro. Oltre a queste differenze visibili, ci sono numerose differenze minori, come la Sella separata, le applicazioni sui Cofani, l'impianto elettrico separato con relativo cablaggio e, naturalmente, le Targhette. Tuttavia, molti indonesiani convertono o modificano i loro modelli. Di conseguenza, non possiamo dire nel dettaglio quali altre differenze degne di nota abbia una Spartan a seconda della versione.

Il motore della Vespa PX

Il motore della serie PX è un motore a 2 tempi raffreddato ad aria e dotato di un cambio manuale a 4 velocità. A seconda del modello e dell'anno di costruzione, la cilindrata varia da 80 a 100 e 125 e da 150 a 200 cc. Una caratteristica particolare è lo sviluppo graduale dell'Accensione: Mentre il modello da 200 cc era già dotato di accensione elettronica ex fabbrica nel 1977, il passaggio all'accensione elettronica per i modelli da 125 e 150 cc avvenne solo nel 1981. Con l'introduzione dell'Arcobaleno/Lusso, vennero aggiunti ulteriori miglioramenti al motore, come la lubrificazione separata (Serbatoio olio separato) e una versione rivista del cambio, rendendo la PX ancora più adatta all'uso quotidiano.

Altre Vespa PX

I modelli precedenti della PX venivano forniti senza indicatori di direzione, il che oggi rappresenta un ulteriore fattore di nostalgia per gli appassionati. La Vespa PX incarna lo stile di vita italiano come nessun altro veicolo a due ruote e combina un design senza tempo con la tradizione degli scooter classici. Grazie alla sua lunga storia di successi, alle numerose varianti di modello e ai regolari lifting, ha consolidato il suo status di cult e rimane un'icona vivente dell'universo Vespa.

Le caratteristiche speciali della Vespa P/PX 200 E

Nel 1977, il design della serie di modelli fu ampiamente rivisto, un'innovazione che Piaggio presentò il 19 ottobre 1977 con il nome di "Nuova Linea". Le serie 125 e 200 furono lanciate sul mercato per prime quell'anno, mentre la serie 150 fu introdotta solo l'anno successivo, il 1978. La P 200 E, insieme ai modelli PX fino alla serie Arcobaleno/Lusso, ricevette anche la denominazione "PX old".
Il Telaio in lamiera d'acciaio 15/10 fu modernizzato introducendo contorni più spigolosi, insieme a uno Scudo largo e rotondo nella parte inferiore, che termina con una griglia di protezione davanti al Clacson. Nella parte anteriore è stato montato un ampio parafango angolare per bilanciare visivamente la voluminosa parte posteriore. Sulla P 200 E, le guance erano inizialmente dotate di una serratura esterna, prima che i modelli con serratura interna facessero la loro comparsa a partire dal 1981/82. La ruota di scorta era montata sotto la guancia sinistra. La Sella, imbottita di schiuma PU, era progettata per essere chiusa a chiave.
L'equipaggiamento comprendeva anche un Bauletto portaoggetti standard, più grande e chiudibile a chiave rispetto ai modelli precedenti. Il Manubrio, dotato di una copertura in plastica rimovibile, poteva essere diviso orizzontalmente, il che rendeva molto più facile la manutenzione dei cavi e dell'impianto elettrico. Oltre al nuovo tachimetro rotondo, il cannotto dello sterzo conteneva anche le spie di controllo delle luci, degli indicatori di direzione e dell'accensione, nonché il commutatore di accensione. Sebbene i primi veicoli prodotti in Italia nel 1977 fossero ancora sprovvisti di Frecce, la P 200 E fu dotata di un sistema di indicatori quadrupli a partire dal 1978 circa. Le Frecce erano integrate nello Scudo anteriore e nelle guance posteriori e il Deviofrecce era collegato alla leva del cambio.
La sospensione anteriore fu aggiornata con un puntone a molla rivestito, che poggia direttamente sull'asse delle ruote, e l'escursione della sospensione anteriore fu portata a 91 mm, mentre quella della sospensione posteriore a 80 mm. Queste modifiche hanno portato a un notevole miglioramento della stabilità di guida.
Il motore è stato ripreso in gran parte senza modifiche dalla Vespa 200 Rally .

Varie Vespa P/PX 200 E

• In Italia, Svizzera e Stati Uniti, la P 200 E fu disponibile con lubrificazione separata a partire dal 1979.

• Un paraspruzzi in plastica era montato sul bordo inferiore della parte posteriore.

• Veniva inserita un'aletta parafango in plastica nera.

• I modelli prodotti appositamente per l'Austria erano dotati di un lampeggiatore per i fari.

• Venivano utilizzati listelli pedana in alluminio, integrati da cappucci in plastica nera e gomme lisce senza nervature.

• Fu introdotto un blocco del manubrio separato, simile a quello utilizzato sulla ET3.

• A partire dal 1981/82 circa, i Cofani furono dotati di Sprangatura interna .

Altre Vespa P/PX 200 E (Modello USA)

• Già prima dell'introduzione dei modelli Lusso, esisteva una versione con lubrificazione separata che non richiedeva l'indicatore del carburante e aveva un carburatore modificato.

• Inserto di un carburatore da 20 mm invece del solito Modello da 24 mm.

• Contachilometri con indicazione del chilometraggio.

• Indicatore di folle attivato da un Interruttore sul Preselettore marce, ma non identico a quello della Cosa.

• Interruttori disposti in ordine inverso.

• Etichetta di tutti gli Interruttori e display in inglese.

• Fanale a luce sigillata.

• Rubinetto benzina installato trasversalmente in plastica, sia all'interno che all'esterno, che spesso è causa di difetti.

• Finestra di ispezione nei freni a tamburo per controllare l'usura.

• Due adesivi sullo scudo con informazioni tecniche e dati del veicolo.

• Faro posteriore Moto Guzzi, integrato da Riflettori rossi sui lati.

• Adesivo con la scritta "Gasoline" sul tappo serbatoio.

• scritta "Starter"in bianco sulla Leva.

Situazione di mercato della Vespa P/PX 200 E usata

Chi cerca una Vespa PX oggi troverà un'ampia gamma sul mercato dell'usato in varie categorie di prezzo e condizioni. A causa dell'elevato numero di esemplari prodotti e del lungo periodo di produzione, la gamma è varia e le condizioni originali, la buona manutenzione e una storia tracciabile possono aumentarne il valore. Le versioni più rare, come la "serie Ultima", i modelli speciali o la sportiva T5, vengono talvolta scambiate a prezzi più alti e sono particolarmente apprezzate dai collezionisti. Inoltre, la tecnologia della PX è considerata robusta e relativamente facile da mantenere, il che la rende interessante anche per i progetti di restauro. Dove cercare questo veicolo?

• Presso il tuo rivenditore Vespa di fiducia

• Annunci sui giornali locali

• Mercatini e fiere come la Mostra Scambio in Italia

• Mercati online come www.mobile.de, www.autoscout24.de ecc.

I colori della Vespa P/PX 200 E:

Colore	Nome del colore	Codice Max Meyer	Informazioni sul colore
	Biancospino	1.298.1715	1977
	Chiaro di Luna metallizzato	1.268.0108	1977
	Rosso Lacca	1.298.5895	1977
	Tabacco	3003M	1980
	Sabbia	3002M	1980 - 1983
	Rosso	5003M	1981 & 1982
	Azzurro metalizzato	7002M	1981 - 1983
	Rosso Cina	5002M	1983
	Bianco	1001M	1984-1985
	Rosso FED	5000M	1984-1985
	Antracite metalizzato	8004M	1984-1985
	Blu Cobalto	7003M	1985
	Nero	9000M	1985 - 1986
	Azzurro Fjord metalizzato	7004M	1985
	Bianco Dolomito	1002M	1986
	Blu Spazio	7005M	1986
	Grigio Titanio	8005M	1986
	Rosso	1.298.5806	1986

Fonti