Mesin touring Vespa yang sempurna
Prioritaskan SIP Scootershop di Google
Mesin touring apa yang cocok untuk Vespa? Ini adalah pertanyaan yang sering ditanyakan kepada kami di SIP Scootershop. Timo dari "Blechgefährten" juga sudah lama membahas masalah ini, karena dia mencari pengaturan yang sempurna untuk konversi PX-nya. Pengaturan yang cocok untuk penggunaan sehari-hari serta untuk tur panjang dan melewati gunung. Jesco tidak melewatkan kesempatan untuk mengundang YouTuber dari Wolfenbüttel yang jauh (kampung halaman Jesco) untuk mengunjungi kami di Flagship Store di Landsberg untuk menyatukan berbagai suku cadang dan detail untuk pengaturan tur yang sempurna bersama-sama.
Silinder QUATTRINI - Mesin Tur Vespa | Pengaturan QUATTRINI M-244
Penggemar Vespa, Timo, telah mengerjakan proyek konversi PX-nya selama lebih dari satu tahun, namun kini tiba saatnya untuk menyetel mesin. Dasarnya: QUATTRINI M-244 - mungkin silinder serba bisa terbaik yang saat ini tersedia untuk mesin Vespa PX 200. Mesin ini meyakinkan dengan kesesuaiannya untuk penggunaan sehari-hari dalam lalu lintas kota dan dalam tur lebih lanjut dengan keandalannya, kelancarannya dan, sebagai mesin balap, dengan kekuatan torsi dan tenaganya yang besar. Silinder QUATTRINI M-244 untuk langkah 57 mm atau 60 mm memiliki, seperti namanya, silinder dengan kapasitas 244 cc dan cocok untuk semua mesin 200cc besar seperti Vespa PX 200, Vespa Rally 200, dan Vespa Cosa 200 dengan pengapian Ducati.
Silinder Quattrini memiliki beberapa fitur khusus sebagai berikut: Pertama, tidak memiliki dasar silinder yang menonjol ke dalam rumah mesin. Tidak adanya dasar silinder berarti piston yang jauh lebih besar dengan ketinggian kompresi yang sangat rendah dapat digunakan. Ketinggian kompresi adalah jarak antara mahkota piston dan sumbu pin piston. Selain itu, silinder Quattrini membutuhkan poros engkol dengan batang penghubung yang sangat panjang. Karena ketinggian kompresi sangat rendah dan pada saat yang sama batang penghubungnya sangat panjang, silinder yang andal dengan kemiringan piston yang rendah dapat dilakukan tanpa kaki. Dengan cara ini, arus berlebih sangat tinggi sehingga tidak diperlukan penyesuaian pada rumah mesin - meskipun penyesuaian dengan kikir dan penggilingan selalu disarankan.
Selain itu, silinder memiliki lubang 72 mm karena kurangnya kaki. Ini berarti bahwa silinder balap aluminium dengan lapisan Nikasil dapat ditunggangi secara virtual "plug & play". Ini adalah kriteria lain bagi Timo, yang sangat tertarik pada implementasi dan perakitan yang mudah. Jadi cukup "cari komponen yang tepat, pasang - dan kemudian benda itu berjalan", kata Wolfenbüttler.
Ngomong-ngomong: Sejak tahun 2020, versi baru silinder Quattrini M-244 memiliki lubang kecil di atas lubang pembuangan, yang juga disebut "lubang dekompresi". Hal ini dimaksudkan agar mesin lebih mudah untuk "dihidupkan" - yaitu dihidupkan - dan berjalan lebih mulus pada kecepatan idle, terutama pada mesin silinder tunggal bervolume besar. Lubang ini tidak lagi memiliki pengaruh pada putaran mesin dan pengembangan tenaga pada kecepatan yang lebih tinggi dari sekitar 1.500 hingga 1.800 rpm, karena penampang lubang terlalu kecil untuk memungkinkan perubahan throttle yang signifikan dalam waktu singkat.
Detail lain yang menarik dari silinder Quattrini M-244 adalah karena kurangnya alas, silinder memusatkan diri pada casing dengan menggunakan kancing, itulah sebabnya mengapa mereka diposisikan relatif sempit. Dalam kasus yang jarang terjadi, ada beberapa casing mesin tertentu di mana, karena toleransinya, salah satu lubang stud perlu diperlebar. Hal ini mengimbangi toleransi housing, sementara stud lainnya berada di tengah silinder. Meskipun baut stud biasa dapat digunakan untuk tujuan ini, disarankan untuk menggunakan baut stud dari jajaran otomatis yang dilengkapi dengan apa yang disebut baut ekspansi. Hal ini untuk menangkal deformasi silinder yang dapat terjadi apabila dipanaskan.
Poros engkol/ Poros langkah panjang - Mesin Vespa Touring | Pengaturan QUATTRINI M-244
Poros engkol dan silinder adalah jantung dari setiap mesin, tetapi juga salah satu yang paling tertekan. Oleh karena itu, pakar Vespa Jesco telah memilih poros engkol 60 mm untuk YouTuber dari Blechgefährten, yang sangat sesuai dengan pengaturannya dan "pasang & mainkan" ke dalam rumah aslinya, sangat lancar dan memiliki bahan berkualitas tinggi dan pengerjaan kelas satu. Keuntungan lainnya adalah poros engkol dapat digunakan dengan semua kopling PX sebagai standar. Selain itu, sekarang juga terdapat peningkatan kapasitas dari 232 cc menjadi 244 cc.
Tip kecil: Dianjurkan untuk memutuskan terlebih dahulu apakah poros engkol harus memiliki asupan baling-baling putar biasa atau lebih tepatnya dikonversi ke asupan diafragma. Agar senyap dan seandal mungkin dalam penggunaan sehari-hari, ahli Jesco merekomendasikan asupan baling-baling putar dalam kasus ini.
SIP juga memiliki sesuatu yang benar-benar baru dalam jangkauannya: poros engkol/poros langkah panjang SIP PERFORMANCE dengan splines di sisi kopling, yang biasanya memiliki rintisan silinder dengan kunci. Sistem roda gigi ini, yang berasal dari mesin BFA, kini telah diadaptasi ke poros langkah panjang SIP PERFORMANCE dan dikembangkan untuk sistem kopling yang berbeda.
Kopling - Mesin Touring Vespa | Pengaturan QUATTRINI M-244
Koneksi sempurna ke poros engkol disediakan oleh kopling SIP COSA 2 Ultrastrong . Sekarang ini juga tersedia secara opsional dengan gearing dari mesin BFA.
Tip kecil: Untuk semua orang yang lebih memilih poros engkol dengan splines daripada kopling yang sama sekali baru, pelat dasar kopling MMW untuk keranjang kopling "Superstrong" "COSA 2" tentu saja dapat dipesan secara terpisah. Hal ini memudahkan untuk mengganti sistem persneling.
Segel oli / segel poros untuk menyegel poros engkol - Mesin Tur Vespa | Pengaturan QUATTRINI M-244
Segel poros bagian dalam sering dianggap sebagai titik lemah dari model rangka besar Vespa dengan konsekuensi yang luas. Jika terjadi kerusakan pada cincin seal bagian dalam, seluruh mesin harus dibongkar. Di masa lalu, cincin karet padat tersedia dalam warna coklat, hitam dan biru. Ini diikuti oleh cincin logam dengan hanya satu karet di tengahnya. Selama bertahun-tahun, produsen seperti Rolf dengan "Rolf coklat" dan Corteco memantapkan diri untuk menyegel poros engkol.
Untungnya, cincin penyegel berkualitas tinggi segel poros engkol KULU MALOSSI FKM 31x62x5,8 mm dan segel poros engkol KULU PIAGGIO 31x62x4,3x5,8 mm memberikan solusi. Keduanya menawarkan seal poros engkol yang aman untuk semua mesin rangka besar Vespa, sangat pas dan, jika disetel dengan benar, menjanjikan kenikmatan berkendara selama bertahun-tahun dan berkilo-kilometer.
Karburator dan penutup panci karburator dengan pelumasan terpisah - Mesin Touring Vespa | Pengaturan QUATTRINI M-244
Untuk touring sehari-hari dan juga pengaturan yang ramah pegunungan, disarankan untuk tetap menggunakan karburator SI. Pakar Jesco telah memilih karburator PINASCO SI 26.26 VRX-R untuk Timo dari Blechgefährten. Karburator ini memiliki corong pemasukan yang dibuat oleh CNC dan katup jarum pelampung yang dioptimalkan dengan lubang aliran yang diperbesar. Hal ini seharusnya membuat masalah pasokan bahan bakar SI yang biasa terjadi pada mesin yang disetel menjadi sesuatu dari masa lalu.
Poin plus lainnya adalah aksesori yang disertakan seperti corong pemasukan dan filter udara busa, yang tidak harus dibeli secara terpisah. Kelemahan kecil dari corong: kelemahan dari desain ini adalah penyetelan karburator yang agak lebih sulit atau hanya "memberikan karburator sedikit lebih banyak cinta saat menyetelnya", seperti yang disebut oleh pakar Vespa Jesco. Namun, karburator juga dapat dipasang tanpa corong. Ini membutuhkan sedikit tenaga, tetapi lebih tenang dan lebih mudah disetel.
Tetapi bahkan karburator terbaik pun tidak dapat memberikan performa penuhnya jika tidak dapat menghisap udara yang cukup. Inilah sebabnya mengapa penutup panci karburator dari PINASCO dikembangkan. Berkat volumenya yang jauh lebih besar, mesin dapat menghisap udara dengan lebih mudah. Dengan pengaturan ini, ini menghasilkan sekitar satu hp lebih banyak tenaga, yang tersedia di seluruh power band.
Gimmick praktis adalah pin karet yang disertakan dalam cakupan pengiriman. Ini memberikan keamanan tambahan, karena mencegah sekrup throttle idle mengendur dan jatuh ke dalam karburator, yang akan menghancurkan slide putar.
Kinerja SIP Pengapian oleh VAPE Road - Mesin Vespa Touring | Pengaturan QUATTRINI M-244
Salah satu produk paling sukses dari SIP adalah pengapian SIP PERFORMANCE oleh VAPE. Produk ini memberikan catu daya yang kuat, percikan api yang kuat dan dapat diandalkan, serta memiliki roda kutub yang sangat stabil.
Banyak pengapian tuning yang memiliki masalah yaitu output arus yang lebih rendah."Jika Anda berdiri di lampu lalu lintas atau di penyeberangan di malam hari, lampu selalu menjadi gelap dan hanya berpendar," kata pakar Vespa, Jesco. Hal ini tidak terjadi pada pengapian SIP PERFORMANCE by VAPE Road, yang tersedia dalam versi DC dan AC. Di sini, delapan kumparan lampu pada pelat dasar menghasilkan daya listrik yang cukup bahkan pada kecepatan langsam. Pada kecepatan yang lebih tinggi, ini meningkat hingga 110 W. Selain itu, koneksi elemen digital tambahan atau koneksi pencahayaan LED (dengan baterai tambahan) dimungkinkan berkat penyearah terintegrasi.
Pengapian SIP PERFORMANCE by VAPE tersedia dalam dua versi: sebagai versi jalan raya dengan waktu pengapian statis atau kurva pengapian datar seperti aslinya dan dalam versi sport dengan waktu pengapian variabel dan kurva pengapian yang mirip dengan pengapian IDM dari pabrikan lain seperti Vespatronic, Malossi, dan Polini.
Roda tiang yang sangat stabil, yang terbuat dari satu bagian, juga memiliki beberapa keunggulan. Biasanya, cone dihubungkan ke pole wheel melalui paku keling, tetapi ini merupakan titik lemah. Karena roda tiang terbuat dari satu bagian dan CNC, getaran mesin serta keausan dapat diminimalkan.
Knalpot Racing SIP ROAD 3.0 - Mesin Vespa Touring | Pengaturan QUATTRINI M-244
Sistem knalpot terbaru dari SIP adalah knalpot racing SIP ROAD 3.0, yang menawarkan beberapa keunggulan. Salah satunya adalah dimensi, yang sama persis dengan aslinya dan dengan demikian tidak mencolok dalam ukuran dan tampilan yang ringkas. Selain itu, knalpot ini memberikan jarak bebas ramping penuh, cocok dengan semua dudukan dan juga dapat dipasang pada model lama seperti Vespa Sprint atau Vespa VBB. Dengan kata lain, sebuah kotak kecil yang dapat dikombinasikan dengan baik dengan berbagai macam pengaturan "plug & play" dengan karburator orisinil dan dikendarai dengan nyaman - bahkan dengan silinder balap Quattrini atau Pinasco serta karburator SI. Dengan demikian ideal untuk kota dan cruiser sehari-hari.
Tentu saja, performanya juga patut mendapat perhatian khusus. "Ada sistem knalpot kotak yang lebih bertenaga, tetapi lebih besar, lebih keras dan lebih berat. Dan kemudian ada segmen sistem knalpot kotak yang lebih cocok untuk penggunaan sehari-hari. Dan di segmen ini, SIP Road 3.0, bersama dengan Polini dan Malossi, merupakan salah satu knalpot yang paling bertenaga. Namun, sistem Knalpot Racing SIP ROAD 3.0 adalah satu-satunya yang didasarkan pada kotak asli dan menggabungkan torsi dengan tenaga dan volume yang menyenangkan", kata pakar SIP Vespa, Jesco. Dengan demikian, berkat peningkatan tenaga, yang sebagian besar dihasilkan oleh bentuk manifold, dua hingga empat hp lebih banyak dapat diharapkan dibandingkan dengan knalpot asli.
Knalpot balap POLINI atau knalpot balap SIP ROAD 3.0?
Timo dari Blechgefährten juga mengajukan pertanyaan ini dalam video. Menurut pakar Vespa, Jesco: "Tergantung pada pengaturannya, sedikit berbeda mana yang lebih kuat. Hanya ada sedikit perbedaan di antara keduanya". Meskipun knalpot racing Polini mungkin sama kuatnya, produk SIP dapat memberikan performa yang sama dengan volume yang sama seperti aslinya. Keuntungan lainnya adalah dapat dipasang pada model lama, seperti Vespa Sprint, karena manifoldnya juga didesain agar sesuai dengan model ini.
Sebuah tip kecil: Sebuah pengujian dari sistem pembuangan kotak yang berbeda dapat ditemukan dapat ditemukan di sini.
Gearbox mesin Vespa Touring | Pengaturan QUATTRINI M-244
Rasio roda gigi utama, yang merupakan bagian dari gearbox, menentukan panjang semua roda gigi. Jika Anda ingin memasang mesin dengan torsi tinggi - seperti Quattrini dengan langkah 62 mm - ada baiknya untuk memperpanjang rasio roda gigi.
Selain set roda gigi poros bantu Z 12-13-17-21 "Standar" DRT 804 untuk SIP dengan gradasi asli, ada juga set roda gigi dengan gradasi yang lebih sempit, misalnya set roda gigi poros bantu Z 12-13-17-20 BENELLI, di mana roda gigi keempat lebih pendek satu gigi. Set roda gigi juga tersedia di mana roda gigi ketiga dan keempat - atau bahkan roda gigi keempat - lebih pendek dua gigi - ini menghasilkan koneksi roda gigi yang lebih baik, tetapi juga dalam penyebaran roda gigi yang jauh lebih sempit.
Singkatnya, pemasangan roda gigi ini memungkinkan transmisi untuk disesuaikan lebih lanjut dengan kebutuhan pengendara dan tujuan penggunaan mesin. Dengan demikian, tergantung pada tenaga mesin dan keinginan, kompromi yang ideal antara perilaku start atau rasio roda gigi dan kecepatan tertinggi harus dicapai.
Penting untuk diperhatikan bahwa khususnya pada mesin yang telah disetel, peredaman hentakan akan mencapai batasnya. Hal ini dapat berarti bahwa guncangan tidak cukup diserap dan pegas menjadi patah. Kerusakan gearbox sangat mungkin terjadi sebagai akibatnya. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan pegas pada peredam belakang yang menawarkan resistensi lebih besar.
Sarankecil: Sementara itu, ada juga countershafts yang bisa disekrup. Ini sangat praktis, mudah dipasang dan menyertakan peredam belakang berkualitas tinggi.
Posisi persilangan perpindahan gigi pada poros penggerak dianggap sebagai titik lemah pada mesin rangka besar Vespa, bersama dengan penguncian yang tidak terlalu optimal. Obatnya adalah penahan perpindahan gigi berurutan MOTORINO DIAVOLO atau poros penggerak CRIMAZ dengan penahan terintegrasi. Hal ini menjamin posisi yang lebih baik dari persneling pada persneling dan dengan demikian lebih baik mencegah kemungkinan kerusakan yang mungkin terjadi seperti kerusakan pada gearbox atau rumah mesin yang retak.
Perhatian juga harus diberikan pada kualitas palang perpindahan gigi. Ini digunakan untuk setiap pergantian gigi dan oleh karena itu merupakan salah satu bagian dengan beban terbesar pada mesin Vespa. Oleh karena itu, harus memiliki kekerasan yang tepat. Tidak boleh terlalu keras agar tidak merusak sisi-sisi roda gigi. Di sisi lain, juga tidak boleh terlalu lunak agar tidak cepat aus. Karena kualitas persilangan perpindahan gigi PIAGGIO sekarang bervariasi, kami merekomendasikan persilangan perpindahan gigi SIP BFA, misalnya. Ini dikembangkan oleh bengkel teknologi tinggi Italia, BFA untuk SIP dan telah mencapai hasil yang sangat baik dalam pengujian.
Apakah Anda ingin melihat semuanya dalam gambar dan suara dengan informasi yang lebih rinci dan menarik? Lihat saja video yang menyertainya. Jesco dan Timo membahas semua komponen yang relevan dari pengaturan mesin, mulai dari silinder hingga segel oli dan gearbox hingga knalpot.
Ngomong-ngomong: Khusus untuk pelanggan, kami merekam video bersama Timo dengan melihat di balik layar SIP. Jadi, jika Anda selalu ingin tahu bagaimana rasanya di perusahaan kami dan bagaimana serta di mana karyawan kami yang bekerja keras bekerja, Anda akan menemukannya di Saluran Timo, Blechgefährten.
