Guidon pour les modèles Vespa Smallframe en remplacement complet des pièces d'origine endommagées ou cassées.
Si le guidon est endommagé ou même cassé lors d'une chute, il ne doit jamais être soudé pour des raisons de sécurité. Dans ce cas, seul un remplacement rapide et complet peut être utile. Un guidon intact est un composant important pour la sécurité et indispensable pour un contrôle fiable du véhicule.
Trois variantes sont disponibles à cet effet : un guidon pour la Vespa 50 N avec phare rond et petit compteur de vitesse, le guidon légèrement plus grand des modèles PV et ET3 avec compteur de vitesse ovale et le guidon légèrement incliné de la 50/90 SS. Les tubes d'accélérateur et de changement de vitesse, conçus pour les modèles à 4 vitesses, ainsi que le support de câble sont déjà prémontés sur tous les guidons. Le trou pour la serrure d'allumage est manquant sur les modèles ET3 et doit être ajouté si nécessaire.
Les guidons Smallframe sont facilement interchangeables. Par exemple, une Vespa 50 Special avec un guidon trapézoïdal peut être transformée visuellement avec un guidon rond V50 N, tandis que le guidon étroit de la 50/90 SS est particulièrement adapté aux conversions de répliques.
SIP-TIP :
- Il est préférable de commander en même temps de nouvelles vis pour la tête de direction, des plaques adaptées et un jeu de roulements de tête de direction.
Remarque : selon le pays et le constructeur, la conception des colonnes de direction peut varier légèrement. Sur certaines colonnes de direction, la position du boulon de la tête de direction est donc décalée d’environ 2 mm par rapport à l’encoche de la tête de direction. Dans ce cas, l’encoche sur la colonne de direction doit être limée d’environ 2 mm. L’encoche destinée au compteur de vitesse peut également varier sur les guidons de réplique.
Selon le lot de production, l'ajustement doit être vérifié et, si nécessaire, corrigé. Nous vous recommandons de vérifier ce point avant la peinture et d'effectuer les ajustements nécessaires.
Pour tous les guidons de réplique, des tolérances plus importantes au niveau du diamètre du support du tube de direction peuvent apparaître selon le lot de production. Si le diamètre est trop petit, n’enfoncez pas le guidon de force dans le tube de direction, car cela pourrait provoquer des fissures. Dans ce cas, l’emboîtement doit être élargi à la taille adaptée au tube de direction. Si le diamètre est trop grand, il existe un risque de rupture si la vis du jeu de direction est trop serrée (au-delà de 45 Nm).
N’exercez jamais une force excessive lors du serrage de la vis de la tête de fourche. Dans certains cas, la couche d’apprêt à l’intérieur du trou de vis peut être plus épaisse que d’habitude.
Nous inspectons 100 % de toutes les têtes de fourche afin de nous assurer qu’elles sont de la bonne taille et nous les envoyons également à un atelier allemand spécialisé pour les ajuster au diamètre exact des colonnes de direction PIAGGIO, RMS et CIF. Nous commercialisons ces guidons sous le label SERIE PRO.
