손상되거나 파손된 순정 부품을 완전히 대체할 수 있는 베스파 스몰프레임 모델용 핸들바.
핸들바가 손상되었거나 넘어져 부러진 경우, 안전상의 이유로 절대 용접해서는 안 됩니다. 이 경우 신속하고 완전한 교체만이 도움이 됩니다. 온전한 핸들바는 안전과 관련된 부품이며 안정적인 차량 제어에 없어서는 안 될 필수 요소입니다.
이를 위해 세 가지 변형이 있습니다: 원형 헤드라이트 유닛과 작은 속도계가 있는 베스파 50 N용 핸들바, 타원형 속도계가 있는 PV 및 ET3 모델의 약간 큰 핸들바, 50/90 SS의 약간 경사진 핸들바가 있습니다. 4단 모델용으로 설계된 스로틀과 기어 튜브, 케이블 브래킷은 모든 핸들바에 이미 사전 조립되어 있습니다. ET3 모델에는 이그니션 락용 구멍이 없으며 필요한 경우 추가해야 합니다.
스몰프레임 핸들바는 쉽게 교체할 수 있습니다. 예를 들어 사다리꼴 핸들바가 장착된 Vespa 50 스페셜은 V50 N 원형 핸들바로 시각적으로 변환할 수 있으며, 50/90 SS의 좁은 핸들바는 레플리카 변환에 특히 적합합니다.
SIP-TIP:
- 스티어링 헤드용 새 나사, 적합한 플레이트, 스티어링 헤드 베어링 세트를 동시에 주문하는 것이 가장 좋습니다.
참고: 국가 및 제조사에 따라 스티어링 컬럼의 디자인이 약간 다를 수 있습니다. 따라서 일부 스티어링 컬럼의 경우, 스티어링 헤드 볼트의 위치가 스티어링 헤드의 홈에서 약 2mm 정도 어긋나 있을 수 있습니다. 이 경우, 스티어링 컬럼의 홈을 약 2mm 정도 갈아내야 합니다. 복제 핸들바의 경우 속도계용 홈의 위치도 다를 수 있습니다.
생산 배치에 따라 장착 상태를 확인하고, 필요한 경우 조정해야 합니다. 도색 전에 이를 확인하고 필요한 조정을 하는 것을 권장합니다.
모든 복제 핸들바의 경우, 생산 배치에 따라 헤드 튜브 마운트의 직경 공차가 더 클 수 있습니다. 직경이 너무 작을 경우, 핸들바를 헤드 튜브에 억지로 끼우지 마십시오. 균열이 발생할 수 있습니다. 이 경우, 스티어러 튜브에 맞는 올바른 크기로 장착 부위를 확대해야 합니다. 직경이 너무 큰 경우, 헤드셋 나사를 45 Nm를 초과하여 과도하게 조이면 파손될 위험이 있습니다.
스티어링 헤드 볼트를 설치할 때 과도한 힘을 가하지 마십시오. 경우에 따라 볼트 구멍 내부의 프라이머가 평소보다 두꺼울 수 있습니다.
당사는 모든 스티어링 헤드의 100%를 검사하여 크기가 정확한지 확인하고, 독일의 전문 작업장으로 보내 PIAGGIO, RMS 및 CIF 스티어링 컬럼의 정확한 직경에 맞춰 조정합니다. 당사는 이러한 핸들바를 SERIE PRO 브랜드로 취급하고 있습니다.
