Les guidons des modèles Vespa Largeframe des années 60/70 sont conçus pour des phares ronds ou trapézoïdaux, selon le modèle, et leur forme est adaptée en conséquence.
Si un guidon est cassé ou endommagé, il doit être remplacé pour des raisons de sécurité. Différents guidons ronds ou trapézoïdaux sont disponibles à cet effet. Les guidons de différents modèles peuvent également être interchangés dans les grands cadres - ce qui est intéressant pour les transformations personnalisées, mais aussi en termes de sécurité et de confort de conduite. Un plus technique : des phares en verre transparent peuvent être installés sur les guidons ronds du Rallye/VBB, ce qui permet d'obtenir un meilleur éclairage. Les tubes d'accélérateur et de boîte de vitesses (pour les modèles à 4 vitesses) sont déjà prémontés sur tous les guidons. Le compteur de vitesse/compteur de tours numérique SIP est également disponible pour tous les guidons.
SIP-TIP:
- Il est préférable de commander en même temps les nouvelles vis pour la tête de direction, les plaques adaptées et le jeu de roulements de la tête de direction.
Remarque : selon le pays et le constructeur, la conception des colonnes de direction peut varier légèrement. Sur certaines colonnes de direction, la position du boulon de la tête de direction est donc décalée d’environ 2 mm par rapport à l’encoche de la tête de direction. Dans ce cas, l’encoche sur la colonne de direction doit être limée d’environ 2 mm. L’encoche destinée au compteur de vitesse peut également varier sur les guidons de réplique.
Selon le lot de production, l'ajustement doit être vérifié et, si nécessaire, corrigé. Nous vous recommandons de vérifier ce point avant la peinture et d'effectuer les ajustements nécessaires.
Pour tous les guidons de réplique, des tolérances plus importantes au niveau du diamètre du support du tube de direction peuvent apparaître selon le lot de production. Si le diamètre est trop petit, n’enfoncez pas le guidon de force dans le tube de direction, car cela pourrait provoquer des fissures. Dans ce cas, l’emboîtement doit être élargi à la taille adaptée au tube de direction. Si le diamètre est trop grand, il existe un risque de rupture si la vis du jeu de direction est trop serrée (au-delà de 45 Nm).
N’exercez jamais une force excessive lors du serrage de la vis de la tête de fourche. Dans certains cas, la couche d’apprêt à l’intérieur du trou de vis peut être plus épaisse que d’habitude.
Nous inspectons 100 % de toutes les têtes de fourche afin de nous assurer qu’elles sont de la bonne taille et nous les envoyons également à un atelier allemand spécialisé pour les ajuster au diamètre exact des colonnes de direction PIAGGIO, RMS et CIF. Nous commercialisons ces guidons sous le label SERIE PRO.
