Que mesure une sonde lambda ?

Les sondes lambda ont été développées pour la gestion électronique des moteurs à combustion interne modernes. Elles mesurent la teneur en oxygène résiduel dans les gaz d'échappement et indiquent ainsi si un moteur fonctionne en mélange trop riche ou trop pauvre.

Avec un rapport lambda de 1,0, la combustion est théoriquement complète. Cela correspond à un rapport de 14,7 parties d'air pour 1 partie d'essence super. Si la valeur AFR est supérieure, le moteur fonctionne en mélange pauvre. Si elle est inférieure, le moteur fonctionne en mélange riche.

Avantages pour le réglage du carburateur

Ces dernières années, de plus en plus de conducteurs de Vespa et d’exploitants de bancs d’essai ont pris conscience de l’utilité des sondes lambda. Grâce à ces accessoires, il n’est plus nécessaire de deviner le réglage de la gicleuse. L’affichage permet de voir directement si le moteur fonctionne en mélange trop riche ou trop pauvre.

C’est notamment sur les longs trajets ou lors de longues phases à plein régime que l’on ressent une sécurité nettement accrue lorsqu’on peut vérifier que le moteur ne fonctionne pas en mélange trop pauvre.

Raccordement au compte-tours/compteur de vitesse SIP

Le convertisseur A/F SIP permet de raccorder une sonde lambda au Compte-tours/compteur de vitesse SIP. Pour cela, on utilise le raccord du capteur de température. Au lieu de la température de la culasse ou de la température extérieure, c’est alors la valeur AFR (Air Fuel Ratio) qui s’affiche.

Exemple : l'affichage 147 correspond à un AFR de 14,7. Un affichage de 160 correspond à un AFR de 16,0 et donc à un mélange plus pauvre.

Pour un réglage du carburateur axé sur la performance, la valeur idéale n’est pas un AFR de 14,7, mais généralement un mélange légèrement plus riche. Un lambda d’environ 0,85, soit un rapport air-carburant (AFR) d’environ 13,5, favorise également le refroidissement interne du Moteur grâce au mélange d’air frais.

Si le convertisseur A/F est raccordé au Compte-tours/compteur de vitesse SIP, il n’est pas possible d’utiliser simultanément une sonde de température.

Montage dans le système d'échappement

Une instruction de montage détaillée est fournie pour l'installation. Sur les systèmes d'échappement de course SIP PERFORMANCE plus récents, la sonde lambda peut être vissée directement dans l'écrou de sonde lambda soudé.

Pour les systèmes d'échappement ne disposant pas de raccord, il existe des écrous à souder ou des kits de brides adaptés, qui doivent être commandés séparément. En fonction du système d'échappement, il convient de veiller à choisir la version appropriée en acier ou en acier inoxydable.

Alimentation électrique et fonctionnement

La sonde lambda à large bande est de type LSU 4.2. Les sondes lambda à large bande sont chauffées et nécessitent une alimentation électrique puissante. Nous recommandons d'utiliser un système d'allumage SIP PERFORMANCE associé à une Batterie.

La consommation de courant est d’environ 1 A, voire d’environ 3 A pendant la phase de préchauffage. Il est donc recommandé d’intégrer une Batterie dans le circuit électrique.

Bien qu’on affirme régulièrement que les sondes lambda ne sont pas adaptées au fonctionnement sur des moteurs à deux temps, nous disposons d’une expérience suffisante qui prouve le contraire. Si la Sonde lambda n’est pas utilisée pendant une longue période et que le véhicule fonctionne avec un réglage très riche, il est judicieux de retirer la Sonde lambda du système d’échappement afin de la préserver.

Valeurs indicatives

• Lambda 1,0 : combustion stœchiométrique
• AFR 14,7 : 14,7 parties d’air pour 1 partie de carburant
• AFR supérieur à 14,7 : mélange pauvre
• AFR inférieur à 14,7 : mélange riche
• AFR env. 13,5 : valeur de référence judicieuse pour un réglage axé sur la performance

Ces produits sont parfaitement adaptés – CONSEILS SIP :

• Pour obturer le raccord de la sonde lambda dans l'échappement , commandez dès maintenant la Vis de blocage avec son Joint. Grâce aux kits de bride SIP, réf. 50412700 et 50412800, il est possible d'équiper pratiquement n'importe quel échappement d'un raccord pour sonde lambda.