Cosa misura una sonda lambda?

Le sonde lambda sono state sviluppate per il controllo elettronico dei moderni motori a combustione interna. Misurano l’ossigeno residuo nei gas di scarico e indicano così se un motore funziona con una miscela troppo ricca o troppo povera.

A un valore lambda pari a 1,0, in teoria si verifica una combustione completa. Ciò corrisponde a un rapporto di 14,7 parti di aria per 1 parte di benzina super. Se il valore AFR è superiore, il motore funziona con una miscela più povera. Se è inferiore, il motore funziona con una miscela più ricca.

Vantaggi per la messa a punto del carburatore

Negli ultimi anni, sempre più motociclisti Vespa e operatori di banchi prova hanno imparato ad apprezzare i vantaggi delle sonde lambda. Grazie a questi ricambi, le approssimazioni nella regolazione del carburatore appartengono ormai al passato. È possibile leggere direttamente sul display se il motore funziona con una miscela troppo ricca o troppo povera.

Soprattutto durante i viaggi lunghi o nei periodi prolungati a pieno gas, poter verificare che il motore non funzioni con una miscela troppo povera offre un senso di sicurezza molto maggiore.

Collegamento al tachimetro/contagiri SIP

Il convertitore A/F SIP consente di collegare una sonda lambda al tachimetro/contagiri SIP. A tale scopo viene utilizzato il collegamento del sensore di temperatura. Anziché la temperatura della testata o quella esterna, il display mostra quindi il valore AFR (rapporto aria-carburante).

Esempio: un valore di 147 corrisponde a un AFR di 14,7. Un valore di 160 rappresenta un AFR di 16,0 e quindi una miscela più povera.

Per una messa a punto del carburatore orientata alle prestazioni, un AFR di 14,7 non è il valore ideale; di solito si preferisce invece una miscela leggermente più ricca. Un valore lambda di circa 0,85, ovvero un valore AFR di circa 13,5, favorisce inoltre il raffreddamento interno del motore grazie alla miscela aria-carburante fresca.

Se il convertitore A/F è collegato al tachimetro/contagiri SIP, non è possibile utilizzare contemporaneamente un sensore di temperatura.

Installazione nell’impianto di scarico

Sono incluse istruzioni di montaggio dettagliate. Sui più recenti sistemi di scarico da competizione SIP PERFORMANCE, la sonda lambda può essere avvitata direttamente nel dado saldato previsto per la sonda lambda.

Per gli impianti di scarico privi di un attacco preesistente, sono disponibili dadi a saldare o kit di flange adeguati, da ordinare separatamente. A seconda dell’impianto di scarico, assicurarsi di selezionare la versione appropriata in acciaio o acciaio inossidabile.

Alimentazione e funzionamento

La sonda lambda a banda larga è del tipo LSU 4.2. Le sonde lambda a banda larga sono riscaldate e richiedono un'alimentazione potente. Si consiglia un sistema di accensione SIP PERFORMANCE collegato a una batteria.

L'assorbimento di corrente è di circa 1 A e, durante la fase di riscaldamento, può arrivare anche a circa 3 A. Si raccomanda quindi l'inserimento di una batteria nel circuito.

Sebbene si affermi spesso che le sonde lambda non siano adatte all’uso nei motori a 2 tempi, la nostra esperienza ci dimostra il contrario. Se la sonda lambda non viene utilizzata per un periodo prolungato e il veicolo viene utilizzato con una miscela molto ricca, è consigliabile rimuovere la sonda dall’impianto di scarico per proteggerla.

Valori indicativi

• Lambda 1,0: combustione stechiometrica
• AFR 14,7: 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante
• AFR superiore a 14,7: miscela povera
• AFR inferiore a 14,7: miscela ricca
• AFR circa 13,5: valore di riferimento utile per una messa a punto orientata alle prestazioni

Questi prodotti sono perfetti per questo scopo – CONSIGLI SIP:

• Per sigillare il raccordo della sonda lambda nell’impianto di scarico , assicurati di ordinare contemporaneamente la vite di bloccaggio (compresa la guarnizione). Con i kit flangia SIP, codici articolo 50412700 e 50412800, è possibile adattare praticamente qualsiasi impianto di scarico dotato di attacco per sonda lambda.