Embrayage DRT/SIP pour les premiers modèles de Vespa – une réédition du modèle d'origine dotée de caractéristiques modernes, d'une tension de ressort réglable et d'une grande durabilité.
SIP SCOOTERSHOP, en collaboration avec Denis Innocente, spécialiste DRT, a réédité des embrayages pour les premières Vespa, pour lesquelles les pièces de rechange d'origine n'étaient pratiquement plus disponibles. Les embrayages DRT/SIP comblent cette lacune et allient des dimensions fidèles à l'original à une technologie contemporaine.
Des composants usinés avec précision par CNC, une plaque de base nouvellement développée et des détails de conception modernes garantissent une répartition uniforme de la force, une capacité de charge élevée et un fonctionnement souple et maîtrisable, même avec des moteurs optimisés pour la performance.
- Réédition des embrayages pour les premiers modèles de Vespa
- Technologie CNC moderne et plaque de base optimisée
- Nombre de ressorts réglable individuellement pour différents niveaux de performance
- Disposition des roulements améliorée et entretien facilité
La version GS160 est équipée du cône caractéristique de ces modèles, tandis que les autres versions s’inspirent des séries correspondantes. Le nombre de ressorts dans la cloche et la plaque de base a été porté à 12, 24 ou 28, selon la version, avec des diamètres de 86 mm, 96 mm ou 115 mm. Les ressorts standard pour l'embrayage LUSSO3/COSA sont fournis.
Pour les moteurs de série, il suffit dans un premier temps de n’installer qu’une partie des ressorts, par exemple 6, 12 ou 14 pièces. En fonction du niveau de puissance, le nombre de ressorts peut ensuite être augmenté jusqu’au maximum. Cela permet d’augmenter la pression de contact sans rendre l’embrayage inutilement difficile à enclencher. Un léger décalage des plaques à ressorts assure une précharge, empêche les cliquetis et rend le fonctionnement plus fluide.
La douille précédente, dotée d’une cage à aiguilles, a été remplacée par une douille robuste en bronze sans aiguilles. Cela simplifie le remplacement et la révision. La rondelle de butée s’inspire des modèles Vespa modernes et renforce la fiabilité de fonctionnement.
Pour les embrayages de Ø 86 mm et Ø 108 mm, la denture d'embrayage adaptée est fournie. Pour les embrayages GS160 et PX, les dentures existantes peuvent continuer à être utilisées. Selon le modèle, les disques de friction et les disques de débrayage doivent être commandés séparément. Il est recommandé d'utiliser des garnitures standard PX200 modifiées ou des garnitures DRT. Dans certains cas, un léger ajustement du carter d'embrayage ou l'utilisation d'une entretoise peut s'avérer nécessaire.
Détails techniques
- Embrayages pour les premiers modèles Vespa ainsi que pour certaines applications GS160 et PX
- Composants usinés par CNC
- Plaque de base nouvellement développée
- Nombre accru d'unités de gestion des câbles : 12 / 24 / 28
- Versions disponibles en Ø 86 mm, Ø 96 mm et Ø 115 mm
- Compatible avec les ressorts standard LUSSO3/COSA
- Nombre variable de ressorts
- Douille en bronze à la place de la cage à aiguilles
- Rondelle de butée moderne
- Roues d'accouplement adaptées aux diamètres de 86 mm et 108 mm incluses dans la livraison
- Les pignons d'origine peuvent être utilisés avec les modèles GS160 et PX
Conclusion : une version moderne des embrayages d'origine qui ne sont plus disponibles — une transmission de puissance fluide, un panier robuste et une tension des ressorts réglable de manière flexible font de l'embrayage DRT/SIP la solution idéale pour les moteurs Vespa classiques.
Ces produits s’adaptent parfaitement – CONSEILS SIP :
- Commandez également de nouveaux disques de friction d’embrayage et des disques de séparation s’ils ne sont pas inclus dans le colis. Commandez plusieurs ressorts PIAGGIO standard afin de pouvoir varier le nombre de ressorts en fonction de la puissance du moteur. Un circlip de cage renforcé est également recommandé.
Avis de la communauté
« J’utilise cet embrayage sur ma GS4. L’embrayage DRT se débraye en douceur, est facile à moduler et nécessite relativement peu d’effort par rapport à un embrayage standard. C’est exactement ce qui en fait un tel atout. »
–Horst Binnig, Vespa Veterans Club Germany, 04/2010
« Nous n’utilisons que des embrayages DRT pour nos scooters Vespa de cascade. Dans ces conditions, n’importe quel embrayage classique céderait rapidement. »
–Robin Davy, équipe de cascades Vespa « Vespa Oldtimerfreunde » de Munich, 03/2010
« Je suis absolument convaincu par cet embrayage et je l’ai installé sur ma Rally 210 équipée d’un gros carburateur et d’un SIP Road. Lors du SIP Trip 2011, j’ai poussé notre ami Toni – sur sa PX usée – sur plusieurs kilomètres dans le col du Stelvio, jusqu’à ce que ma cuisse lâche, mais l’embrayage, lui, a tenu le coup. Parfait. »
– SIP Guy Max, SIP Trip Toscane 2011
