初期型ベスパ用 DRT/SIP クラッチ – オリジナルデザインを現代的な機能で再現した復刻版。スプリング張力の調整が可能で、高い耐久性を備えています。
SIP SCOOTERSHOPは、DRTのスペシャリストであるデニス・イノチェンテ氏とのコラボレーションにより、純正交換部品が事実上入手不可能となっていた初期型ベスパ用クラッチを復刻しました。このDRT/SIPクラッチは、その空白を埋めるものであり、オリジナルに忠実な寸法と現代の技術を融合させています。
精密なCNC加工部品、新開発のベースプレート、そして現代的な設計の細部により、パフォーマンスチューニングされたエンジンを搭載した場合でも、均一な力配分、高い負荷容量、そしてスムーズで制御しやすい操作性を確保しています。
- 初期型ベスパ用クラッチの復刻
- 最新のCNC技術と最適化されたベースプレート
- パフォーマンスレベルに応じて個別に調整可能なスプリング本数
- 改良されたベアリング配置とメンテナンスの容易化
GS160 バージョンは、これらのモデルに典型的なコーンを採用しており、その他のバージョンは対応するモデルシリーズに基づいています。 バスケットおよびベースプレート内のスプリング数は、バージョンに応じて12、24、または28本に増設されており、直径は86 mm、96 mm、または115 mmです。LUSSO3/COSAクラッチ用の標準スプリングが付属しています。
量産仕様のエンジンについては、当初はスプリングの一部（例：6本、12本、または14本）のみを取り付けるだけで十分です。出力レベルに応じて、その後スプリングの本数を最大数まで増やすことができます。これにより、クラッチの接続が不必要に重くなることなく、接触圧を高めることができます。 スプリングプレートのわずかなオフセットにより、プリロードがかかり、ガタつきを防ぎ、操作をスムーズにします。
従来のニードルケージ付きブッシュは、ニードルのない頑丈なブロンズ製ブッシュに置き換えられました。これにより、交換やオーバーホールが簡素化されます。スラストワッシャーは最新のベスパモデルを参考に設計されており、動作の信頼性を高めます。
直径86 mmおよび108 mmのクラッチ用には、対応するクラッチギアコグが付属しています。GS160およびPX用クラッチについては、既存のギアコグを引き続き使用できます。モデルによっては、クラッチ摩擦板およびリリースプレートを別途注文する必要があります。 改良型PX200純正ライニング、またはDRTライニングの使用を推奨します。場合によっては、クラッチカバーの微調整やスペーサーの使用が必要になることがあります。
技術仕様
- 初期型ベスパモデルおよび一部のGS160・PXモデル用クラッチ
- CNC加工部品
- 新開発のベースプレート
- リードマネジメントユニットの数が増加：12 / 24 / 28
- 直径86mm、96mm、115mmの各バージョン
- LUSSO3/COSA標準スプリングに対応
- スプリング本数の可変
- ニードルケージの代わりにブロンズブッシュを採用
- 最新型のスラストワッシャー
- Ø 86 mmおよびØ 108 mm用の対応カップリングホイールが納品範囲に含まれています
- GS160およびPXには純正ギアコグが使用可能
結論：現在入手困難となった純正クラッチを現代的にアップデートした製品です。スムーズな動力伝達、頑丈なバスケット、柔軟に調整可能なスプリング張力により、DRT/SIPクラッチはクラシックなベスパエンジンに最適なソリューションとなっています。
これらの製品は完璧に適合します – SIP TIPS：
- パッケージに含まれていない場合は、新しいクラッチ摩擦板とセパレータープレートも併せてご注文ください。エンジンの出力に応じてスプリングの枚数を調整できるよう、標準的なPIAGGIO製スプリングを数本ご注文することをお勧めします。また、強化型クラスターサークリップの使用も推奨されます。
コミュニティからのフィードバック
「私は自分のGS4にこのクラッチを使用しています。DRTクラッチはスムーズに切り離せ、操作も容易で、標準のクラッチに比べて比較的少ない力で操作できます。まさにそこが、このクラッチの大きな利点です。」
–ホルスト・ビニグ、ベスパ・ベテランズ・クラブ・ドイツ、2010年4月
「私たちのベスパ・スタントスクーターには、DRTクラッチのみを使用しています。このような条件下では、従来のクラッチではすぐに故障してしまうでしょう。」
–ロビン・デイヴィー、ベスパ・スタントチーム「ベスパ・オールドタイマーフレンデ・ミュンヘン」、2010年3月
「私はこのクラッチの性能に完全に納得しており、大型キャブレターとSIPロードを装着した自分のラリー210にも取り付けています。 2011年のSIPトリップでは、友人のトニが乗る使い古したPXを、ステヴィオ峠を何キロも押し上げ続けました。私の太ももが限界に達するまで押し続けましたが、クラッチは持ちこたえました。完璧です。」
–SIPのガイ・マックス、SIPトリップ・トスカーナ 2011
