Le kit de cylindres le plus puissant avec la plus grande capacité de moteur pour les modèles Vespa Largeframe traditionnels: le 306ccm de BFA Motori
Un manque de capacité du moteur peut être compensé par de nombreuses astuces techniques et améliorations. Si le moteur utilise ces astuces et améliorations, trouver déjà plus de puissance devient un véritable défi. Le moteur Vespa d'origine n'a jamais été conçu pour une puissance maximale et, avouons-le, il est un peu démodé aussi. Par conséquent, il ne se prête pas exactement à un réglage haut de gamme. L'absence de "biens immobiliers" pour des ports de taille décente pourrait être compensée par une plus grande capacité de moteur, et les limitations de taille de l'alésage et de la course ne poseraient pas de problème s'il était possible d'améliorer la disposition du baril en utilisant un port moderne. arrangement. La meilleure solution serait évidemment un moteur moderne de grande capacité. Un fil de fer? En fait non!
En concevant le kit de course SIP BFA 306cc, BFA a réalisé un rêve. un rêve dans lequel il ne semble guère y avoir de limite à la construction d’un moteur à deux temps de grande capacité. Un rêve avec 306cc et une configuration de cylindre résolument moderne dont le potentiel reste à exploiter.
- Capacité du moteur 306ccm
- Disposition de port moderne avec une immense zone de transfert et un triple échappement
- Tête de cylindre boulonnée avec 8 boulons, conception de bougie centrale
- Crampons courts qui n'interfèrent pas avec la disposition des orifices
Disposition du kit de cylindre SIP BFA 306
La capacité du moteur, qui, pour une Vespa à engrenages, est sans précédent, est le résultat de 64mm de course et d'un alésage de 78mm. Le piston comporte une couronne plate et un anneau de piston. La culasse se visse à l'aide de 8 boulons courts, avec une bougie d'allumage centrale et se ferme avec un joint torique. Le cylindre lui-même a 5 orifices de transfert et un orifice d’échappement principal avec deux orifices d’échappement secondaires. La bride d'échappement se boulonne au cylindre à l'aide de 4 boulons. Le diamètre extérieur du tuyau d'échappement est de 50 mm. Le canon est maintenu sur le carter moteur avec quatre boulons courts, contrairement aux longs goujons des cylindres d'origine. En conséquence, BFA pourrait commencer la conception du cylindre sur une feuille propre, sans avoir à concevoir des orifices autour des goujons de cylindre limitants.
Avec des conditions préalables comme celles-ci, le ciel est la limite. Le chronométrage des ports de transfert se situe toujours dans l’axe d’un moteur de tourisme rapide. Vous pouvez soit construire un moteur à bas régime avec beaucoup de couple et une large plage de puissance, soit opter pour un moteur heureux, développant plus de 50 BHP ou même 60. Quelle que soit la pierre votre bateau est sur la table pour vous de choisir.
Conclusion: le kit de vespa idéal, probablement la fin heureuse pour tous les rêves d'ados.
Une liste de détails techniques:
- Corps en aluminium plaqué
- Alésage de 78mm
- Cylindrée de 306 cm3
- Course 64mm
- 5 ports de transfert et 3 ports d'échappement
- Piston à couronne plate avec un segment de 1 mm
- Culasse 8 boulons avec bougie centrale
- Comprend 2 joints de base et un joint torique pour la culasse
Notre recommandation - SIP-TIP:
- Convient uniquement au carter art. 78245500 et carter de moteur, no art. 78245800
- Meilleur combiné avec le capot de cylindre T5 art. 23321700 et couvercle de volant moteur n ° d'art. 23328500
- Commandez la bougie d'allumage à filetage long appropriée, telle que DENSO IW 31, no art. 88571000 ou NGK BR10EIX art. NGKBR10EIX
- Fonctionne avec de l'huile à deux temps entièrement synthétique, SIP Race, n ° d'art. 14440000 ou MALOSSI 7.1 N ° d'art. 76823000
