De krachtigste cilinderkit met het grootste motorvermogen voor traditionele Vespa Largeframe-modellen: de 306ccm van BFA Motori
Een gebrek aan motorcapaciteit kan worden gecompenseerd door tal van technische trucs en verbeteringen. Als de motor gebruik maakt van deze trucs en verbeteringen, wordt het vinden van meer vermogen al een echte uitdaging. De originele Vespa-motor was nooit bedoeld voor maximaal vermogen en, laten we eerlijk zijn, het is ook een beetje gedateerd. Daarom leent het zich niet bepaald voor high-end tuning. Het ontbreken van 'onroerend goed' voor poorten van behoorlijke afmetingen kan worden gecompenseerd met een groter motorvermogen, en beperkingen in boring en slaggrootte zouden geen probleem zijn als het mogelijk zou zijn om de lay-out van het vat te verbeteren met behulp van een moderne poort arrangement. De beste oplossing is natuurlijk een moderne motor met een grote capaciteit. Een pipedream? Eigenlijk niet!
Met het ontwerpen van de SIP BFA 306cc Racing Kit heeft BFA een droom waargemaakt ; een droom waarin nauwelijks grenzen lijken te bestaan om een tweetaktmotor met grote capaciteit te bouwen. Een droom met 306cc en een grondig moderne cilinderindeling waarvan het volledige potentieel nog moet worden benut.
- 306ccm motorvermogen
- Moderne havenlay-out met enorm overdrachtsgebied en een drievoudige uitlaatpoort
- Cilinderkop vastgeschroefd met 8 bouten, midden bougieontwerp
- Korte cilinderbouten die de indeling van de poort niet hinderen
Lay-out van de SIP BFA 306-cilinderkit
Het motorvermogen, dat voor een aangepaste Vespa ongekend is, is het resultaat van 64 mm slag en een boring van 78 mm. De zuiger heeft een platte kroon en een zuigerveer. De cilinderkopbouten worden vastgezet met 8 korte bouten, met een centrale bougie, en deze sluit af met een O-ring. De cilinder zelf heeft 5 overdrachtspoorten en een hoofduitlaatpoort met twee subuitlaatpoorten. De uitlaatflensbouten aan de cilinder met 4 bouten. De buitendiameter van de uitlaatstomp is 50 mm. De loop wordt met vier korte bouten op het carter vastgehouden, in tegenstelling tot de lange noppen van de originele cilinders. Dientengevolge kon BFA het vatontwerp op een schone plaat starten, zonder poorten rond begrenzende cilinderbouten te hoeven ontwerpen.
Met randvoorwaarden zoals deze is de lucht de limiet. De timing van de overdrachtspoorten bevindt zich nog steeds in de marge van een snelle road-touring motor. Je kunt een motor met laag toerental bouwen met tonnen koppel en een brede vermogensband, of je kunt kiezen voor een motor die graag toert, met een kracht van meer dan 50 pk of zelfs 60. Welke rotsen uw boot ook ligt, u kunt kiezen.
Conclusie: de ideale Vespa-kit, mogelijk het ultieme gelukkige einde aan alle tienerdromen.
Een lijst met technische details:
- Geplateerd aluminium vat
- Boring van 78 mm
- Motorinhoud van 306 cc
- Slag 64 mm
- 5 overdrachts- en 3 uitlaatpoorten
- Platte kroonzuiger met één 1 mm zuigerveer
- 8-gaats cilinderkop met centrale bougie
- Inclusief 2 basispakkingen en een O-ring voor de cilinderkop
Onze aanbeveling - SIP-TIP:
- Past alleen op carter art.-nr. 78245500 en carter art.-nr. 78245800
- Best gecombineerd met T5-cilinderkap art.-nr. 23321700 en vliegwielkap art.-nr. 23328500
- Bestel de juiste bougie met lange schroefdraad zoals DENSO IW 31 art.-nr. 88571000 of NGK BR10EIX art.-nr. NGKBR10EIX
- Rennen met volledig synthetische tweetaktolie, SIP Race art. Nr. 14440000 of MALOSSI 7.1 Racing art.-nr. 76823000
