Το ισχυρότερο κιτ κυλίνδρων με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα κινητήρα για τα παραδοσιακά μοντέλα Vespa Largeframe: Το 306ccm από την BFA Motori

Η έλλειψη χωρητικότητας κινητήρα μπορεί να αντισταθμιστεί από πολλά τεχνικά κόλπα και βελτιώσεις. Εάν ο κινητήρας κάνει χρήση αυτών των κόλπα και οι βελτιώσεις ήδη βρίσκουν μεγαλύτερη δύναμη γίνεται μια πραγματική πρόκληση. Ο αρχικός κινητήρας Vespa δεν προοριζόταν ποτέ για μέγιστη ισχύ και, ας το παραδεχτούμε, είναι λίγο παλιό. Ως εκ τούτου δεν προσφέρεται ακριβώς για τον συντονισμό υψηλών τελών. Η έλλειψη "ακίνητης περιουσίας" για λιμένες με αξιοπρεπή μεγέθη θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με μεγαλύτερη χωρητικότητα κινητήρα και οι περιορισμοί στο μέγεθος και το μέγεθος του εγκεφαλικού δεν θα ήταν πρόβλημα αν ήταν δυνατόν να βελτιωθεί η διάταξη του βαρελιού χρησιμοποιώντας ένα σύγχρονο λιμένα συμφωνία. Η καλύτερη λύση είναι προφανώς μια σύγχρονη μηχανή μεγάλης χωρητικότητας. Μια σωληνωτή ροή; Βασικά, όχι!

Με το σχεδιασμό του SFA BFA 306cc Racing Kit BFA έχει κάνει ένα όνειρο να γίνει πραγματικότητα. ένα όνειρο στο οποίο σχεδόν δεν φαίνεται να υπάρχουν όρια για την κατασκευή ενός μεγάλου δυναμικού δίχρονου κινητήρα. Ένα όνειρο με 306cc και ένα εντελώς μοντέρνο κυλινδρικό σχέδιο, του οποίου οι πλήρεις δυνατότητες δεν έχουν ακόμη αξιοποιηθεί.

• 306ccm κινητήρα
• Σύγχρονη διάταξη θύρας με μεγάλη θύρα μεταφοράς και τριπλή θύρα εξάτμισης
• Η κεφαλή του κυλίνδρου είναι βιδωμένη με 8 βίδες, με κεντρικό σχεδιασμό μπουζί
• Βραχίονες μικρού κυλίνδρου που δεν επηρεάζουν τη διάταξη της θύρας

Διάταξη του κιτ κυλίνδρου SIP BFA 306

Η χωρητικότητα του κινητήρα, η οποία, για μια Vespa, είναι πρωτοφανής, είναι αποτέλεσμα 64χλμ. Εγκεφαλικού επεισοδίου και διάμετρο 78mm. Το έμβολο διαθέτει ένα επίπεδο κορώνα και ένα δακτύλιο εμβόλου. Η κεφαλή του κυλίνδρου βιδώνεται με 8 βραχίονες, με κεντρικό μπουζί, και σφραγίζει με δακτύλιο Ο. Ο ίδιος ο κύλινδρος έχει 5 θύρες μεταφοράς και μία κύρια θυρίδα εξάτμισης με δύο θύρες εξάτμισης. Η βαλβίδα φλάντζας εξαγωγής φέρει τον κύλινδρο με 4 μπουλόνια. Η εξωτερική διάμετρος του σωλήνα εξαγωγής είναι 50mm. Ο κύλινδρος συγκρατείται στο στροφαλοθάλαμο με τέσσερα μικρά μπουλόνια, σε αντίθεση με τα μακριά μπουλόνια των κυλίνδρων του αρχικού τύπου. Ως αποτέλεσμα, το BFA θα μπορούσε να ξεκινήσει το σχέδιο του βαρελιού σε ένα καθαρό φύλλο, χωρίς να χρειάζεται να σχεδιάζει θύρες γύρω από τους περιοριστικούς κυλίνδρους.

Με προϋποθέσεις όπως αυτές, ο ουρανός είναι το όριο. Ο χρονομετρητής της θύρας μεταφοράς εξακολουθεί να βρίσκεται στη φυλακή μιας ταχείας μηχανής οδοποιίας. Θα μπορούσατε είτε να φτιάξετε έναν κινητήρα χαμηλού στροβιλισμού με τους τόνους ροπής και μια ευρεία ζώνη ισχύος, είτε θα μπορούσατε να επιλέξετε έναν κινητήρα ευτυχισμένο σε rev, σπρώχνοντας πάνω από 50 BHP ή 60 ακόμη. Ό, τι βράζει το σκάφος σας είναι στο τραπέζι για να επιλέξετε.

Συμπέρασμα: Το ιδανικό κιτ Vespa, ίσως το απόλυτο ευτυχισμένο τέλος σε όλα τα εφηβικά όνειρα.

Κατάλογος τεχνικών λεπτομερειών:

• Επιμεταλλωμένο βαρέλι αλουμινίου
• 78 mm διάτρηση
• Ικανότητα κινητήρα 306 cc
• Εγκεφαλικό 64 χιλιοστά
• 5 θύρες μεταφοράς και 3 θύρες εξάτμισης
• Επίπεδο έμβολο κορώνας με ένα δακτύλιο εμβόλου 1 mm
• 8 κυλινδροκεφαλή με κεντρικό μπουζί
• Περιλαμβάνει 2 παρεμβύσματα βάσης και ένα δακτύλιο Ο για την κυλινδροκεφαλή

Η σύστασή μας - SIP-TIP:

• Εφαρμόζει μόνο το στροφαλοθάλαμο. 78245500 και το στροφαλοθάλαμο art.-no. 78245800
• Το καλύτερο σε συνδυασμό με το κάλυμμα κυλίνδρων T5 art.-no. 23321700 και κάλυμμα σφονδύλου art.-no. 23328500
• Παραγγείλτε το σωστό μπουζί με μακρύ σπείρωμα όπως το DENSO IW 31 art.-no. 88571000 ή NGK BR10EIX αρ. NGKBR10EIX
• Λειτουργεί με πλήρως συνθετικό λάδι δύο ταχυτήτων, SIP Race art.-no. 14440000 ή MALOSSI 7.1 Racing art.-no. 76823000