Reproduction fidèle avec surface d'étanchéité élargie.
La plupart des fabricants de moteurs ne font pas confiance au système de lubrification séparée de Piaggio pour les moteurs de tuning à hautes performances et reviennent à la lubrification manuelle à l'aide d'un mélange huile/carburant. C'est la conception technique que toutes les Vespas à grand châssis avaient avant l'introduction de la pompe à huile avec la Vespa Rally, le système dit "Autolube".
- Reproduction détaillée
- Matériaux et fabrication de haute qualité
- Surface d'étanchéité élargie
Le carter de carburateur SIP est une reproduction fidèle de la pièce d'origine, fabriquée avec des matériaux de haute qualité par un fabricant fiable.
Toutes les spécifications correspondent à l'ancienne pièce, à l'exception de la surface d'étanchéité du carburateur et du carter, qui a été élargie. Cela signifie qu'il est possible de monter et d'adapter des carburateurs plus grands que ceux d'origine (20 - 26 mm de diamètre). Pour les carburateurs Si de 28 mm, nous avons notre boîtier de carburateur fraisé CNC Art. No. 23916850 et 2391685B.
Les boîtiers de carburateur SIP 12024400 et 23902800 ne diffèrent que par la forme de l'entrée, allongée ou ronde. La forme du canal est parfaitement adaptée au canal du carter du moteur pour un débit optimal.
Note : Le carter de vilebrequin Malossi PX200 "V-One" n'a pas d'étape d'usinage à l'extérieur du carter d'embrayage. Il en résulte une collision avec le carter de carburateur ; un minimum de matériau doit être rectifié sur le carter ou sur le carter de carburateur.
Détails techniques
- Aluminium moulé sous pression
Conseil SIP :
- Il n'est jamais inutile de nettoyer le carburateur et de remplacer le jeu de joints ! Remplacez également l'aiguille du flotteur.
- N'oubliez pas le caoutchouc pour sceller la vis de mélange de ralenti 50274000
- Remplacez les vis de réglage rouillées par 26120000 (attention : filetage spécial).
