Avec l' échappement racing RS 2.0 , REMUS propose une belle mise à jour de sa série RS. Fondamentalement, la forme et le mélange du capuchon en aluminium fraisé CNC avec le silencieux en acier inoxydable restent les mêmes, mais il y a quelques belles innovations.
Qu'est-ce qui distingue l'échappement de course REMUS RS 2.0 ?
- Look sportif
- Système complet
- Disponible avec ou sans E-Pass
Comme pour le prédécesseur, les données de performance sont bien sûr intéressantes en plus de l'apparence. Remus offre une légère augmentation de puissance et de couple, qui a été réalisée par le département de recherche et développement interne. Le caractère sportif du système d'échappement RS est complété par le son riche et l'optimisation du poids.
Couvercle de silencieux monobloc
L'innovation la plus frappante est probablement le grand logo REMUS en relief. Le contexte est le nouveau processus de production du boîtier, qui n'est plus soudé en deux moitiés, mais fabriqué d'une seule pièce par hydroformage. Cela signifie également que le lettrage REMUS est moulé dans la coque et non plus gravé au laser.
Nouveau capuchon d'extrémité
Autre nouveauté, le capuchon d'extrémité fraisé CNC, et ici aussi, il y a un arrière-plan. Les systèmes sont disponibles avec trois anneaux de garniture de couleurs différentes qui se trouvent entre le capuchon d'extrémité et le silencieux. Qu'il s'agisse d'un anneau décoratif en aluminium anodisé noir, rouge ou or, chacun est sûr de trouver le système idéal à son goût.
-71 % d'émissions de CO² en moins
Les longues procédures de test pour obtenir l'approbation d'un système d'échappement sont non seulement coûteuses, mais aussi pas vraiment écologiques, car des milliers de kilomètres doivent être parcourus pour réussir le test. REMUS a une méthode alternative pour réussir le test : avec un convertisseur catalytique qui peut montrer une performance de filtre nettement améliorée par rapport à l'original, il n'est plus nécessaire de parcourir inutilement de nombreux kilomètres, mais la procédure de test peut être confirmée en quelques 100 kilomètres. . Il en résulte une réduction drastique des émissions de CO².
En plus du silencieux arrière, du capuchon d'extrémité fraisé CNC et de l'anneau de garniture anodisé, la livraison comprend également le collecteur noir assorti.
Le REMUS RS est disponible dans les versions suivantes :
- avec convertisseur catalytique = avec numéro E et homologué pour un usage routier
- sans convertisseur catalytique = uniquement à des fins de course, non homologué pour un usage routier
Détails techniques en un coup d'œil
- Matériau silencieux arrière : acier inoxydable
- Matériau collecteur : acier inoxydable
- Matériau de l'embout : aluminium CNC
- Matériau de l'anneau de garniture : aluminium CNC
- DB killer : oui
- Catalyseur : selon la version avec ou sans homologation/ABE : sans enregistrement, autorisé dans le domaine d'application du StVZO avec la version de catalyseur
Les performances en un coup d'œil
- +1,4 CV à 84 km/h (système homologué, avec insert sonore)
- -2,8 kg par rapport à l'échappement d'origine (système homologué, avec insert sonore)
- +2,1 CV à 84 km/h (système racing, sans insert sonore)
- -2,95 kg par rapport à l'échappement d'origine (système racing, sans insert sonore)
Conclusion : Une mise à jour réussie d'un système d'échappement déjà impressionnant.
N'oubliez pas - notre SIP-TIP :
ATTENTION : En raison de la suspension très souple des scooters standard, les systèmes d'échappement de course peuvent rapidement entrer en contact avec le cadre du scooter lorsqu'ils sont complètement comprimés. L'amortisseur arrière doit toujours avoir sa précharge de ressort réglée à la compression maximale. Pour plus de sécurité, un système d'amortisseur de course plus rigide devrait être inclus dans le réglage de la suspension de votre scooter .
