Clignotants de guidon SIP STYLE pour Vespas classiques.

Reproduction visuellement attrayante des clignotants de guidon. Toute voiture ancienne construite à partir de 1961 et de plus de 125 cm3 doit être équipée de clignotants. Lors d'une mise à niveau du moteur, il est donc inévitable d'agir également au niveau des clignotants. Ces clignotants de guidon de SIP STYLE constituent l'option la plus simple pour un équipement ultérieur

• Disponibles en jaune, noir et transparent
• Aspect identique à l'original
• Avec homologation E

Les clignotants et leurs vitres disposent d'une homologation E8 et peuvent donc être utilisés sur la route conformément à la loi. Ils sont conçus pour une lumière halogène claire de 12 V/21 W et répondent aux exigences actuelles. Veuillez noter que les ampoules ne sont pas comprises dans le kit. Les cabochons de clignotants sont en outre compatibles avec les anciennes douilles des clignotants de guidon HELLA.

La Douille SIP pour clignotants de guidon est comprise dans la livraison. Elle est nécessaire lorsque des modèles sans tube intérieur de clignotant (Sprint/Rally/V50/PV/ET3/PX/T5) doivent être équipés de clignotants de guidon. Il suffit de le monter entre le tube du commutateur/de l'accélérateur et le clignotant en bout de guidon, il assure un maintien sûr et vous évite la fixation douteuse avec du Gaffertape et autres. Les Vespas équipées de série de clignotants en bout de guidon possèdent des tubes de guidon intérieurs. Ceux-ci ne tournent pas et ont le diamètre adéquat pour monter les clignotants au bout du guidon. Ces modèles ont également des poignées spéciales en caoutchouc ouvertes à l'extrémité. Pour monter et démonter les clignotants, l'extrémité de ces poignées peut être rabattue, un peu comme une chaussette retournée, ce qui permet d'atteindre la vis de fixation du clignotant.

Le fil de raccordement du câble du guidon passe à l'intérieur du clignotant. Un Ressort est posé par-dessus, puis l'hexagone est fixé au câble à l'aide d'une vis de serrage et enfin vissé. En insérant l'Ampoule navette, le ressort est précontraint, ce qui crée une connexion électrique. La mise à la terre est assurée par un étrier métallique dans le tube intérieur du guidon.

Conclusion: une nouvelle technique dans un ancien design.