Aperçu Vespa PK

Les années 80 avaient commencé et la Vespa PX devait avoir une petite sœur. C'est pourquoi Vespa a complété sa gamme en 1982 avec la Vespa PK, qui devait en même temps remplacer la série de modèles V50. Cependant, de nombreux amateurs des modèles précédents ont eu du mal à s'adapter à la nouvelle forme du cadre, car son design anguleux diffère fortement des modèles smallframe précédents.
Les modèles PK n'ont pas seulement gagné en taille, ils ont également reçu quelques innovations techniques au cours de leurs séries de modèles. Le nouvel alignement des bords de choc a également fait disparaître de la vue les soudures des moitiés du cadre et du garde-boue.

Connaissance du modèle Vespa PK

La série Vespa PK

De 1982 à 1985, ce modèle était disponible en 50 cc, 80 cc, 100 cc et 125 cc. C'est également avec les PK qu'a commencé l'ère de la variomatique, sous la forme de nombreux modèles tels que Speedmatic, Plurimatic et Automatic.
Au début, les fourches de la V50 étaient encore utilisées, bien qu'elles soient toujours présentes en série sur les modèles ultérieurs. Il existait un modèle dit économique, livré sans clignotants, boîte à gants, compteur de vitesse, témoin lumineux et feu stop.
Même si le modèle suivant était ensuite équipé des composants mentionnés précédemment, on continuait à renoncer au compteur de vitesse et au feu stop sur les versions 50 cm3, par exemple en Italie.
La caractéristique principale de la première série PK est le petit compteur de vitesse sans jauge de carburant ainsi que les trappes latérales verrouillables de l'extérieur. En 1984, la Vespa 125 ETS a été ajoutée comme modèle spécial sportif. Nous mentionnerons ses caractéristiques spéciales séparément.
En 1985, un autre modèle spécial a été introduit, la PK-Lusso. De nombreuses pièces ont fait leur apparition, qui sont ensuite devenues standard sur la XL. De plus, il y avait des modèles spécifiques pour différents pays ou des noms différents, par exemple la "SS".
En 1986, la PK a finalement été remplacée par son successeur, la PK XL.

La série Vespa PK XL

Connue familièrement sous le nom de "XL1", elle a été présentée pour la première fois en 1986 et s'est présentée avec de nombreux changements, y compris un cadre révisé.
Grâce au compartiment à bagages plus grand, le klaxon a pu être positionné derrière et la cascade a reçu un design plus mince. Le tachymètre a été équipé de série d'une jauge de carburant et de voyants intégrés. Le verrouillage des couvercles latéraux a été déplacé sous la selle, ce qui rend le scooter beaucoup plus "propre". La selle a également été redessinée.
Les pédales typiques que l'on connaissait jusqu'à présent ont été remplacées par des tapis de sol ou "floorboards". Pour les versions XL aussi, différents modèles spéciaux se sont rapidement succédés : en commençant par la XLS, qui pouvait marquer des points avec une puissance plus élevée, jusqu'au modèle sportif PK "Rush".
A l'époque, une nouvelle réglementation du code de la route italien permettait de dépasser la limite de puissance de 1,5 CV, tant que la vitesse ne dépassait pas 40 km/h. Comme on n'était donc plus lié à la limite de 1,5 CV, la puissance nominale de la PK "Rush" a été augmentée à 2,3 CV. Cependant, pour respecter la vitesse maximale autorisée, on a opté pour une boîte de vitesses à trois rapports.
Le saut vers la future XL2 est clairement visible dans la Vespa PK50 N (Nuovo). Une version spéciale de la "N" est la légendaire "Roberta", qui a été décorée avec des papillons volants. Il s'agissait d'une collaboration entre PIAGGIO et un fabricant de sous-vêtements féminins. Cependant, il existe des informations contradictoires à ce sujet : Les lettres officielles des concessionnaires attestent de cette version, tandis que les photos montrent souvent des modèles basés sur des versions XL normales qui ne correspondent pas à la ligne Nuovo.
Visuellement, ce modèle utilise déjà des applications typiques comme l'arrière rapporté avec un feu arrière encastré, ainsi que la selle monobloc qui se prolonge à l'arrière, les enjoliveurs et le nouveau garde-boue en plastique. Le guidon lui-même est toujours le guidon typique de la XL1 avec un tachymètre rond. La boîte à gants reste inchangée, mais elle reçoit un compartiment de rangement, comme on le connaît sur la Vespa T5.
Les derniers modèles de la PK XL sont sortis des chaînes de production - selon la cylindrée - entre 1989 et 1990. Ensuite, l'ère de la XL2 a commencé.

La série Vespa PK XL 2

Même si les séries s'entremêlent en partie grâce à de nombreux modèles spéciaux, le véritable lancement sur le marché de la soi-disant XL2 a eu lieu en 1990. La caractéristique typique est le guidon complètement revu avec son grand tachymètre entièrement redessiné. Alors que tous les modèles précédents avaient une partie inférieure de guidon moulée, la XL2 a introduit pour la première fois un guidon tubulaire avec un revêtement en deux parties. L'actionnement du changement de vitesse était également nouveau : au lieu des deux câbles de changement de vitesse habituels, un seul fil de changement de vitesse rigide était utilisé, ce qui permettait un changement de vitesse plus direct et une mécanique nécessitant moins d'entretien.
Le verrouillage de la boîte à gants a été combiné avec la serrure de direction/d'allumage, ce qui a nécessité un nouveau type de support de serrure. La commande d'aide au démarrage à froid a été déplacée de l'accès au cadre vers le guidon, ce qui la rend beaucoup plus facile d'accès.
Dans le cadre de ces changements, l'embrayage a également été revu. L'ancien embrayage à ressort central a été remplacé par un modèle à six ressorts plus petits. Un plateau de pression monté sur roulement à billes et un champignon de pression denté avec levier de débrayage complétaient le système dans sa nouvelle forme.
Bien sûr, il y avait aussi différents modèles spéciaux pour la XL2 ; certaines modifications étaient déjà apparues dans les versions spéciales précédentes. Le modèle spécial le plus connu est probablement la HP4 (High Power 4 marche), qui atteignait une puissance plus élevée grâce à un moteur révisé.
De plus, il existait une autre version avec une boîte de vitesses à trois rapports, qui était commercialisée sous le nom de PK50 HP.

Il est certain que nous avons négligé certaines choses ou que nous n'avons pas mentionné certains modèles spéciaux. Comme beaucoup d'informations se recoupent sur les modèles PK ou que même les indications des fabricants sont parfois contradictoires, il est souvent difficile de les classer clairement. Lorsque même les brochures publicitaires officielles donnent des informations différentes de celles des manuels d'atelier de PIAGGIO, il devient difficile d'établir des faits clairs. Nous te prions donc d'être indulgent si nos informations diffèrent de tes expériences. Nous serions heureux de corriger ou de compléter nos bases de données avec ton aide.
La XL2 a probablement été construite jusqu'en 1996 - pour autant que l'on puisse en juger par les connaissances actuelles.

Situation du marché de l'occasion Vespa PK

Si tu cherches aujourd'hui une Vespa PK, tu trouveras sur le marché de l'occasion une large offre dans différentes catégories de prix et d'état. En raison du grand nombre d'exemplaires et de la longue période de production, le choix est varié. L'état d'origine, un bon entretien et un historique compréhensible peuvent faire augmenter la valeur. Les versions rares, comme les nombreux modèles spéciaux ou les premières variantes sans clignotants, se négocient parfois à des prix plus élevés et sont particulièrement appréciées des collectionneurs.
De plus, la technique des modèles PK est considérée comme robuste et relativement facile à entretenir, ce qui les rend également intéressants pour les projets de restauration. Malheureusement, toutes les pièces de rechange ne sont plus disponibles, il faut donc parfois recourir à des fabrications ou des pièces d'occasion. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme la Mostra Scambio en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Les particularités de la Vespa 50 PK FL

La Vespa 50 PK FL a été présentée en1991 au salon de l'automobile de Milan à un prix de vente d'environ 3 105 000 lires (aujourd'hui environ 3 170 euros). Le châssis ressemblait à celui du modèle précédent. La partie supérieure du guidon a reçu un nouveau design qui a permis d'obtenir une ligne plus attrayante. La partie centrale du guidon, qui abritait le tableau de bord, était de couleur gris foncé. Les instruments étaient disposés en cercle, avec le compteur de vitesse, le compteur kilométrique et la jauge de carburant en position centrale. La boîte supérieure sur le côté inférieur affichait le "V" typique de ce modèle dans un champ bleu (aussi bien pour la version manuelle que pour la version automatique). Pour identifier le modèle automatique, les parties latérales (ailes et portes) étaient dotées de deux bandes adhésives triangulaires ombrées, et l'inscription Vespa était complétée par un grand "A" métallique (pour automatique). Le tapis de sol était composé de trois parties, une au milieu et une sur chaque côté. Les deux variantes, FL2 et FL Speedmatic, n'avaient pas de manivelle latérale pour le démarrage. Le démarrage se faisait uniquement par un bouton-poussoir.
Le moteur était le même que celui des modèles précédents, équipé d'une boîte de vitesses à trois rapports. La version Speedmatic offrait les mêmes caractéristiques que les versions précédentes avec boîte automatique.

Les couleurs de la Vespa 50 PK FL :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Bianco	P 9/3
	Nero	P 9/11
	Rosso Corsa	1.298.5806
	Antracite Metallizzato	PM 2/4 8004M
	Verde Micalizzato	PMC 9/6
	Blu Metallizzato	PM 5/3
	Azzurro	P 7/2
	Alluminio	1.268.0983	div. pièces rapportées
	Grigio	8012M	Protection contre la rouille/apprêt

Sources