Aperçu Vespa 160 GS

En 1962, le successeur Largeframe de la Vespa GS 150 a été présenté. La Vespa Gran Sport 160(série 1) était un véhicule entièrement nouveau, conçu comme un développement totalement indépendant et ne présentant plus aucune similitude avec la GS 150 VS1T.

Historique du modèle Vespa 160 GS

Seuls quelques éléments de la dernière série de la GS 150 ont été repris dans le nouveau modèle, comme le guidon et le feu arrière . Le cadre et les pièces en tôle ont été entièrement redessinés. La suspension avant, similaire à celle de la série PX plus tard, était réalisée dans un élément combiné de suspension et d'amortissement. Pour la première fois, la roue de secours de série était cachée sous le capot latéral gauche, protégée par un couvercle métallique semi-circulaire. Des baguettes de décoration en aluminium sur les Ailes et le Garde-boue avant égayaient l'apparence des pièces massives en tôle. Dans l'accès se trouvait le tapis en caoutchouc connu des modèles plus petits. La première série de la GS 160 était le seul modèle de Vespa qui se distinguait par une boîte à gants au-dessus du Feu arrière. Une petite trappe permettait d'accéder à un compartiment dans lequel on pouvait ranger des gants et d'autres petites choses. La selle biplace était grise.
A partir de l'année modèle 1963, la GS 160 (série 2) a subi une révision. La selle biplace se présentait désormais en bleu foncé. Le petit compartiment au-dessus du feu arrière a été supprimé, et à la place, un grand coffre à bagages a été intégré dans le tablier.

Le moteur de la Vespa 160 GS

Le nouveau moteur était le plus puissant de l'offre de série, avec la coulisse moteur intégrée dans le bloc carter. Par rapport à la 150 GS, la cylindrée a augmenté de près de 13 centimètres cubes pour atteindre 158,53 cm3. Le vilebrequin a été renforcé et équipé d'un roulement à rouleaux du côté de la roue polaire. Tous les composants importants du moteur ont également été renforcés. De plus, le silencieux de l'échappement a été conçu de manière à présenter un renfoncement pour la roue arrière, et la largeur de la jante est passée à 2,45 pouces.
Le moteur de la série 2 n'a pas changé, seule la boîte de filtre à air et, en conséquence, l'injection du carburateur ont été modifiées.

Autres Vespa GS/4 (Allemagne)

Après la fin du contrat de licence avec Vespa-Messerschmitt GmbH à Augsbourg à la fin de l'année 1957, la production s'est poursuivie à partir de 1958 sous le nouveau nom de Vespa GmbH - Augsbourg. Cette filiale de Piaggio en Italie n'importait pas de scooters finis, mais achetait des carrosseries non peintes, des moteurs et des châssis en Italie. Les pièces électriques et les autres composants tels que les amortisseurs, les sièges, les serrures, les poignées et les compteurs ont été achetés auprès de fournisseurs allemands.
Cette approche visait à éviter les taxes d'importation sur les véhicules finis avant l'introduction de l'UE et à être plus flexible pour répondre aux exigences spécifiques des règles d'immatriculation allemandes. Un exemple est l'adaptation du système électrique par l'intégration de clignotants latéraux Hella, de relais de clignotants et de commutateurs à partir de 1962, afin de se conformer à la réglementation allemande sur les clignotants des deux-roues de plus de 125 cm3 - un équipement qui n'était pas standard en Italie à l'époque.
Les scooters étaient peints et assemblés en bout de chaîne à Augsbourg et recevaient un numéro de châssis supplémentaire propre à l'Italie, apposé sur une enseigne sur le marche-pieds. Le GS/4 fabriqué à Augsbourg était équipé d'un éclairage et d'un klaxon HELLA, de serrures Huf, d'un compteur de vitesse VDO, d'une selle Denfeld et de poignées avec le logo rond de Vespa.
En septembre 1962, lors du "Salon international du vélo et de la moto (IFMA)", le modèle suivant a été présenté : le Vespa GS 160. Contrairement à la carrosserie baroque Wideframe de la GS3, le modèle haut de gamme commercialisé en Allemagne sous le nom de GS/4 avait une forme Largeframe plus moderne et plus mince et un nouveau moteur avec, entre autres, des paliers de vilebrequin modifiés. Le moteur de la GS/4 offrait une cylindrée plus importante, un taux de compression plus élevé ainsi qu'une puissance et un couple légèrement plus élevés par rapport au moteur de la GS/3, mais utilisait un système d'admission directe avec allumage par batterie au lieu d'un moteur à palettes avec allumage par contact.
Jusqu'à la fin de l'année 1963, la production de la GS/4, pour les deux séries, n'a atteint qu'un total d'environ 2 500 unités.

Situation du marché de l'occasion Vespa 160 GS

Aujourd'hui, beaucoup considèrent ce modèle comme l'une des Vespas les plus esthétiques jamais produites. Les pièces rapportées spéciales de la version allemande sont particulièrement recherchées en raison du faible nombre de productions et atteignent des prix élevés sur le marché de l'occasion. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme la Mostra Scambis en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Les couleurs de la Vespa 160 GS :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Grigio Biacca	1.298.8714	Série 1 & div. Pièces rapportées Série 2 & tube de direction
	Biancospino	1.298.1715	Série 2
	Nocciola	3000M	Protection contre la rouille/apprêt Série 1 & 2
	Alluminio	1.268.0983	Roue de ventilateur série 1 Pièces rapportées série 2

Sources