Aperçu Vespa 125 (VM1-2T)

La Vespa 125 (VM1-2T) est l'évolution de la V33T et marque pour Piaggio le pas vers une technique fondamentalement remaniée au niveau du moteur, du cadre et des équipements. Outre les nombreuses modifications de détail apportées au châssis et à la structure, le nouveau Moteur à balayage croisé à 2 canaux contribue notamment à un déploiement de puissance considérablement amélioré. Le coude d'échappement est maintenant vertical vers le bas comme cela a été conservé pour tous les modèles ultérieurs.
La série de modèles présente déjà de nettes différences extérieures par rapport à son prédécesseur, par exemple au niveau de la ligne modifiée des mâchoires. Des éléments de confort comme une selle monoplace plus confortable et un réservoir plus grand ont également été mis en place.

Historique du modèle Vespa 125 (VM1-2T)

La VM1T est arrivée sur le marché en tant que successeur direct de la V33T et a subi d'importantes modifications. Ce qui est le plus frappant, c'est la mâchoire du moteur modifiée, qui n'est plus ouverte mais équipée de sept fentes de prise d'air. Le moteur lui-même a été reconstruit : Au lieu d'un seul canal, deux canaux de débordement sont maintenant placés en face l'un de l'autre, ce qui permet un rinçage beaucoup plus efficace et une meilleure performance. De plus, le châssis a été renforcé dans plusieurs domaines, par exemple dans la partie arrière du cadre et dans la partie supérieure du tablier, afin d'augmenter la rigidité.

D'autres innovations ont été apportées dans le domaine de l'électricité : le volant magnétique de l'allumage par volant magnétique possède des ouvertures d'inspection allongées, de sorte que le contact d'allumage peut être facilement réglé de l'extérieur à l'aide d'un tournevis. Sur la VM1T, le cache volant magnétique est presque entièrement rond et ne comporte plus qu'une seule ouverture centrale. L'embrayage a été augmenté à trois disques en liège et trois en acier, et la boîte de vitesses à trois rapports a été dotée de roues dentées plus solides, d'une croix de changement de vitesse plus grande et d'un arbre d'entraînement d'une seule pièce.

La série suivante, la VM2T, s'est essentiellement adaptée aux modifications du code de la route italien, y compris un feu de position dans le phare et une lampe témoin rouge sur le dessus du boîtier indiquant le fonctionnement du phare. Le feu arrière rectangulaire a été à nouveau légèrement agrandi. Sur les modèles VM2T tardifs, il arrivait en outre que les mâchoires soient déjà partiellement fabriquées en tôle d'acier.

Le moteur de la Vespa 125 (VM1-2T)

Le nouveau moteur de la VM1T est basé sur un groupe deux temps de 125 cm3 avec un rapport alésage-course de 54 × 54 mm. Il fonctionne avec un rinçage croisé, ce qui permet un meilleur rinçage du cylindre et donc une combustion plus propre. La culasse avec un filetage de bougie incliné est remarquable, sa bougie n'est plus centrée mais inclinée à 45°. Le piston a reçu un nouveau nez plus compact, appelé "déflecteur".
Le vilebrequin a également été revu : Au lieu des joues de vilebrequin en forme de champignon, on trouve maintenant des joues rondes qui assurent un meilleur équilibrage. Avec l'embrayage révisé (avec maintenant 3/3 rondelles) et la boîte de vitesses plus stable à 3 rapports, la fiabilité augmente, surtout à haut régime.

Situation du marché de l'occasion Vespa 125 (VM1-2T)

Sur le marché actuel des voitures anciennes et des youngtimers, la Vespa 125 (VM1-2T) jouit d'une grande importance. En raison de leur nombre relativement faible et de leur technique complexe avec de nombreuses caractéristiques individuelles, les exemplaires bien conservés sont considérés comme des pièces de collection très recherchées. Les modèles originaux avec mâchoire de moteur en aluminium et le premier cache volant magnétique sont particulièrement recherchés. L'état d'origine joue un rôle essentiel - ce sont surtout les renforts du cadre, les composants du moteur non bricolés et le design typique de la selle, en partie vert foncé, qui augmentent la valeur. Les prix varient fortement en fonction de l'état, de l'intégralité et de la documentation historique. En état restauré, la VM1T se négocie souvent à des montants à quatre ou cinq chiffres, tandis que les véhicules nécessitant une restauration importante n'atteignent qu'une partie de cette somme, selon le marché. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambios en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres Vespa 125 (VM1-2T)

• Le réservoir contient désormais 1,25 litre de plus par rapport aux 6,25 litres de la V33T.

• Le tambour de frein arrière a reçu un anneau de renforcement pour réduire les déformations dues à la chaleur.

• Les câbles Bowden de l'embrayage et de l'accélérateur sont désormais placés à l'intérieur du tube de direction, ce qui rend le look plus ordonné et protège mieux les câbles.

• La nouvelle forme de la protection du cylindre en aluminium entoure désormais tout le cylindre et améliore ainsi le refroidissement.

• La selle biplace (Ressort) a été rendue plus confortable grâce à deux ressorts bombés et complétée par une Poignée selle chromée.

• Le carter en forme de coquille du commutateur de lumière est entièrement en plastique gris à partir de VM1T et porte l'inscription Vespa en relief.

Selon les rapports contemporains des magazines automobiles italiens du début des années 1950, la VM1T était louée pour sa vitesse de pointe légèrement améliorée et son fonctionnement plus silencieux. Selon les sources, la vitesse maximale était d'environ 70 km/h, ce qui était tout à fait remarquable pour l'époque. La Vespa 125 a également connu une popularité croissante à l'exportation vers l'Allemagne : les récits de voyage soulignent les qualités de la nouvelle construction du vilebrequin ainsi que sa fiabilité au quotidien. La Vespa VM représentait également la base de la célèbre et victorieuse Vespa Sport de 1953, appelée "Sei Giorni".
Les collectionneurs apprécient aujourd'hui particulièrement les véhicules avec une peinture O, comme le classique "Grigio Beige". En outre, on trouve toujours des transformations sur des carburateurs plus grands ou des pièces de tuning "Wideframe" qui augmentent certes les performances, mais qui peuvent diminuer la valeur historique et l'originalité. Si tu souhaites acquérir une VM1T ou une VM2T, tu dois absolument veiller à ce que le numéro du moteur et du cadre soit cohérent.

Les couleurs de la Vespa 125 (VM1-2T) :

Couleur	Nom	Code Max Meyer	Info
	Grigio	15048
	Rosso Opaco	10055	Protection contre la rouille/apprêt

Sources