Pots d'échappement - pour Vespa classique et APE chez SIP Scootershop
Le choix du bon système d'échappement est, avec le choix du cylindre, la décision la plus importante pour la construction du moteur. Plus la cylindrée est grande, plus le volume des échappements est important. Plus le volume est important, plus la puissance de pointe est élevée. Nous avons des systèmes d'échappement adaptés à tous les domaines d'utilisation et à tous les groupes de moteurs.
Une distinction sommaire
L'espace disponible pour un pot d'échappement est limité sur une Vespa. Plus les cylindres sont puissants, plus le pot d'échappement a besoin de volume. Voici un petit aperçu :
Échappement standard : pas d'augmentation de puissance, utilisable légalement dans la circulation routière. Les smallframes sont montés sur des tubulures d'échappement.
Échappement de course - Righthand: L'amortisseur est placé sous ou derrière le moteur. Montage de la roue de secours toujours possible.
Échappement de course - Lefthand : Le corps de l'échappement passe à gauche de la roue arrière. L'amortisseur disparaît en partie sous le garde-pieds. Le grand volume entraîne une bonne poussée de puissance. Sur les PK, la tôle latérale doit être modifiée. Les lefthands existent aussi pour les cylindres haut de gamme avec une grande distance entre les trous d'échappement et les goujons.
Sur les Largeframes, l'amortisseur est placé du côté de la roue de secours. Sur certains systèmes d'échappement, le fonctionnement de la roue de secours n'est plus possible à cet endroit.
Pour le Smallframe, il existe encore quelques variantes supplémentaires :
Échappement standard - banane : Monté d'origine sur Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Bon échappement de tourisme sur les autres V50/90/100/125/PV classiques.
Échappement de course - banane : Ajustement parfait, bon rapport qualité/prix, disponible pour les 4 classes de scooter Smallframe, optiquement discret. Le corps disparaît sous le capot latéral gauche. Sur les modèles PK, la roue de secours doit alors céder sa place.
Échappement de course - Down&Forward : Le corps de l'échappement passe à gauche de la roue arrière. L'amortisseur sort à droite, dans le sens de la marche, en biais sous la tôle de marche.
Échappement de course - 180° : Pour pouvoir conduire le système, le cylindre doit être monté à 180°, de sorte que la sortie soit orientée dans le sens de la marche. Pas pour les débutants, mais spectaculaire et avec une bonne puissance.
Échappement de course - Curly : Échappements de course puissants qui, en raison de leur grand corps, ne peuvent être placés sous le cadre que s'ils sont curlés (frisés/ondulés). Pour les smallframes classiques Vespa 50-125/PV/ET3, les modèles V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3 nécessitent des modifications du compartiment latéral. Sur tous les modèles PK, le plateau latéral doit être modifié. C'est pourquoi l'attribution des modèles est limitée aux modèles pour lesquels aucune modification du cadre n'est nécessaire et pour lesquels le cylindre standard du raccord convient également : Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. Le support d'échappement est conçu pour les moteurs PK et V50/PV/ET3.
Outre les types de construction, nous distinguons également différentes classes de tuning :
ROAD-Tuning
adapté au quotidien & fiable : pour le conducteur normal de tous les jours qui veut obtenir plus de puissance sur une base durable avec peu d'efforts. Plus rapide à l'accélération, plus puissant en côte, vitesse finale plus élevée. Le tuning est discret dans les premiers niveaux, parfois même autorisé sur la route. Les émissions sonores restent limitées.
Donc : augmentation des performances avec une grande aptitude à l'utilisation quotidienne
SPORT-TUNING
performant & adapté à la route : cette catégorie s'appuie sur le ROAD-Tuning. Une grande partie est compatible. Un cylindre de course est toujours la base. Les systèmes d'échappement et les carburateurs y sont combinés. Le groupe cible est le conducteur quotidien avide de performances, qui aime aussi mettre les gaz et ne doit pas cacher son tuning. Cette catégorie se caractérise par une forte accélération, des vitesses finales dépassant les 120 km/h et malgré tout une grande durabilité.
RACE-Tuning
pour les exigences les plus élevées : la classe royale dans le domaine des scooters. Tous les fétichistes de la performance y trouveront leur compte. Pour tous ceux pour qui la normalité ne suffit pas et qui sont à la recherche de la limite de la performance. Une expérience en matière de tuning et l'argent nécessaire sont ici nécessaires. Les pièces se retrouvent dans la plupart des moteurs de course, qu'il s'agisse de quartermile, de course au tour ou de battle au banc d'essai. La plupart des composants peuvent également être utilisés comme tuning SPORT.
Hall of Fame - Quelques-unes de nos marques d'échappement
Nous n'incluons pas dans notre programme tous les échappements disponibles sur le marché. Nous les testons presque tous, mais nous nous concentrons ensuite sur l'essentiel :
SIP ROAD: Les échappements Road sont fabriqués par le fabricant selon nos indications et ne sont pas modifiés ultérieurement. Ils font actuellement fureur parmi les tourers. Bon marché, performants, disponibles en différentes formes et couleurs.
SITO: des systèmes d'échappement standard de bonne qualité et bon marché. Le SITO Plus est un classique parmi les systèmes d'échappement de course sur route.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Développés il y a des décennies, ils ont fait leurs preuves depuis des décennies. Bons systèmes d'échappement sport de course à prix avantageux. Son de tôle, régime élevé, optiquement discret.
JL : Jim Lomas, le gourou anglais de l'échappement, fabrique presque tous les systèmes d'échappement de course renommés : SIP Performance, SIP Evo, RZ. Tous sont des pièces uniques fabriquées à la main et sont continuellement améliorés. Très bonne qualité, grande diversité : du SIP Performance à fort couple au monstre du régime RZ Righthand. La longue relation amicale avec JL permet également la production de petites séries comme les installations DSE ou T5.
SÉRIE PRO : Nous regroupons ici à nouveau des entreprises de tuning petites mais raffinées qui ont développé ou produit des installations et qui ont une légitimité sur le marché : par exemple Scooter & Service et DSE pour Bottem-End ou PEP 3.0 comme puissant Tourer.
Pour tous les systèmes d'échappement de course, la règle est la suivante : sauf indication contraire, uniquement à des fins de course et d'exposition. Non autorisé dans le cadre du StVZO allemand, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de consulter le service de contrôle technique sur place.