排气系统 - 在 SIP Scootershop 购买经典 Vespa 和 APE
排气系统 - 在 SIP Scootershop 购买经典 Vespa 和 APE
除了气缸的选择，选择合适的排气装置也是发动机设计最重要的决定。立方容量越大，排气系统的体积就越大。体积越大，峰值功率越高。我们可为所有应用和发动机组提供合适的排气系统。
粗略区分
伟士牌摩托车的排气空间有限。气缸越强大，排气所需的容积就越大。以下是简要概述：
标准排气装置：不提高性能，可在公路上合法使用。小框架安装在出口喷嘴上。
赛车排气管 - 右侧：风门安装在电机下方或后面。可安装备胎。
赛车排气管 -左侧： 排气管体经过左侧后轮。风门部分消失在踏步板下方。排气量大，可显著提高功率。 侧板必须在 PK 上进行改装。对于排气管/螺柱螺栓孔间距较大的高端气缸，也可采用左侧消音器。
在大型车架上，消音器位于备胎一侧。在某些排气系统中，备胎操作不再可行。
小车架还有一些额外的变体：
标准排气装置 - 香蕉： 最初安装于 Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS。适用于其他经典 V50/90/100/125/PV 的良好旅行排气管。
赛车排气管 - 香蕉型： 完美匹配，性价比高，适用于所有 4 个小型开关卷，视觉上不显眼。车身消失在左侧盖下。在 PK 模型上，备胎必须软质让位。
赛车排气管 - 向下和向前： 排气管体穿过左侧后轮。风门在右侧踏步板下沿行驶方向以一定角度伸出。
赛车排气管 - 180°： 为了能够驾驭该系统，必须将气缸旋转 180°，使出口指向行驶方向。不适合初学者，但非常壮观，动力十足。
赛车排气管 - 卷曲型： 强劲的赛车排气系统，由于其庞大的身躯，卷曲时只能安装在框架下。对于经典小车架 Vespa 50-125/PV/ET3，必须对 V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3 模型的侧厢进行改装。所有 PK 模型的侧板都必须进行改装。因此，型号分配仅局限于无需修改车架且标准气缸也可从连接处安装的型号：Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T。排气支架专为 PK 和 V50/PV/ET3 电机设计。
除不同类型外，我们还区分了不同的改装等级：
公路调校
适合日常使用且性能可靠：适合希望以较小的代价获得更持久动力的普通日常骑手。加速更快，上坡更有力，极速更高。调校在最初阶段并不明显，有时甚至允许在道路交通中进行。噪音控制在一定范围内。
换句话说：性能提高，更适合日常使用
运动改装
动力强劲、适合公路行驶：该类别以公路改装为基础。大部分都是兼容的。赛车气缸始终是基础。排气系统和化油器与之相结合。其目标群体是对性能要求极高的日常车手，他们喜欢踩油门，无需隐藏自己的改装。该级别车型的特点是加速性能强劲，最高时速超过 120 公里/小时，而且经久耐用。
赛车改装
满足最高要求： 踏板车领域的最高级别。所有追求性能的人都能在这里物有所值。对于那些追求极限性能的人来说，普通的性能是远远不够的。这里需要改装经验和必要的零钱。无论是四分之一英里赛、单圈赛还是测功机测试，这些部件都能在大多数赛车引擎中找到。大多数部件也可用作运动改装。
名人堂 - 部分排气系统品牌
我们不会将市场上的所有排气装置都纳入我们的计划。我们对几乎所有的产品都进行了测试仪，然后集中在精华部分：
SIP ROAD：Road 排气系统由制造商根据我们的规格生产，并非改装。它们是目前旅行车中最畅销的产品。价格低廉，功能强大，有各种形状和颜色可供选择。
SITO：物美价廉的标准排气系统。SITO Plus 是公路赛车排气系统中的经典之作。
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO：数十年前开发，经过数十年的考验。物美价廉的运动赛车排气系统。金属板的声音，高转速，视觉上不显眼。
JL：英国排气大师 Jim Lomas 制造了几乎所有知名的赛车排气系统：SIP Performance、SIP Evo、RZ。它们都是手工制作的一次性产品，并不断得到进一步开发。质量上乘，种类繁多：从高扭矩的 SIP Performance 到速度怪物 RZ Righthand。通过与 JL 的长期友好合作，我们还可以生产 DSE 或 T5 系统等小批量产品。
专业系列：在此，我们再次总结那些已经开发或生产出系统并具有市场合理性的小型但精细的改装公司：例如，用于底端车型的 Scooter & Service 和 DSE，或作为强力旅行车的 PEP 3.0。
以下内容适用于所有赛车排气系统：除非另有说明，否则仅供赛车和展览使用。未经德国 StVZO 授权，即必须咨询当地 TÜV 办事处。