Vespas - tirées de la marée

Peter Erhorn, qui habite à Altomünster dans le district de Dachau, est un amateur et un collectionneur expérimenté de Vespa. A 64 ans, il a une formation de serrurier d'entreprise et a travaillé plus de 30 ans comme mécanicien d'essai pour la technique de protection des occupants avant de prendre sa retraite partielle. Depuis plus de trois décennies, il gère un commerce de pièces détachées pour les voitures anciennes Vespa et s'est fait un nom dans le milieu. Sa passion pour les Vespa l'accompagne depuis plus de 40 ans, au cours desquels il a non seulement collectionné de nombreux modèles, mais aussi les a restaurés. De plus, Peter est engagé depuis quelques années dans le comité directeur du Vespa Veteranenclub Deutschland, où il est actif en tant que secrétaire.

Des Vespas pleines de boue et de saleté

En juillet 2021, une terrible inondation a eu lieu dans la vallée de l'Ahr, où 135 personnes ont perdu la vie. Aujourd'hui encore, les dégâts sont visibles : des terrains vides, des maisons démolies, des routes poussiéreuses et les véhicules de construction provoquent de longs embouteillages. Peter Erhorn est entré en possession de quelques vespasiennes qui avaient disparu dans les eaux. Pour faire plaisir aux propriétaires, il a commencé il y a quelque temps à réparer et restaurer ces scooters. Nous lui avons demandé comment le travail a commencé et où il en est aujourd'hui.

Quelle est ta relation avec les scooters ou les Vespas ? Es-tu membre d'un club de scooters ?

J'ai découvert ma première Vespa, une 50 N, par hasard à l'âge de 16 ans chez un revendeur de motos Maico, alors que j'y achetais des pièces. Avec les moyens disponibles à l'époque, je l'ai ensuite entièrement restaurée. La société Brückl était à l'époque une bonne source de pièces détachées.

Comme je travaillais à Munich à l'époque et que je voulais rouler sur la voie rapide, j'ai cherché une Vespa plus grande et j'ai trouvé une 150/T3 pour pas cher. Je l'ai également entièrement restaurée.

Ma première longue tournée m'a conduit en Italie au 1er Registro Storico à Rovereto. Sur le chemin du retour, j'ai découvert une Vespa 125 V30T démontée dans une casse du Tyrol du Sud, que j'ai récupérée quelques jours plus tard avec le bus d'un ami. Malheureusement, il s'est avéré plus tard que le scooter n'était pas complet. C'est pourquoi je me rendais de plus en plus souvent sur les marchés de voitures anciennes en Italie pour trouver les pièces manquantes.

A l'époque, l'offre n'était pas aussi abondante qu'aujourd'hui, et comme je ne parlais pas italien, le commerce n'était pas facile. J'ai aussi acheté des scooters complets et des pièces à plusieurs reprises et j'ai créé mon propre commerce de Vespa. A cette époque, quelques autres, comme Rollerzentrale à Munich, Heinz vom Rollerladen et Ralf et Alex (SIP), commençaient à se lancer dans le commerce des scooters.

Je suis membre du Vespa Veteranen Club Deutschland et j'en suis devenu le secrétaire.

Comment es-tu entré en contact avec les scooters de la vallée de l'Ahr ?

Dans un groupe WhatsApp, on cherchait quelqu'un pour s'occuper des scooters. Malheureusement, il n'y avait personne de la région, alors j'ai proposé de prendre en charge cette tâche. C'est ainsi que je suis entré en contact avec Ingo Herfurt de l'entreprise Elvermann. La tâche m'a attiré et j'ai été intéressé par la possibilité de remettre à flot un scooter noyé et par les dommages causés par l'eau et la boue.

Tu as déjà retiré des scooters de l'inondation et les as réparés il y a environ un an. Comment cela s'est-il passé ? Comment cela s'est-il passé ?

Ce n'est pas moi, mais l'entreprise Elvermann, qui s'est engagée dans la vallée de l'Ahr depuis le début des inondations, qui a récupéré les trois scooters et les deux voitures de la famille et les a stockés temporairement dans son dépôt. L'entreprise Elvermann vend du matériel de coffrage et est active dans de nombreux projets sociaux. Elle a cherché des entreprises pour remettre en état les véhicules - les seuls souvenirs restants de la famille. Parmi elles, la Fiat 500 que le père de Roberto, propriétaire de la pizzeria, utilisait dans les années 70 pour se rendre d'Italie dans la vallée de l'Ahr. Roberto a dû fermer la pizzeria après l'inondation.

Dans quel état sont les scooters ?

Tous les scooters étaient noyés et malgré le nettoyage après la récupération, ils étaient toujours pleins de boue partout. La boue ocre se retrouve même dans les optiques et autres pièces rapportées. Les moteurs étaient remplis d'un mélange d'eau et d'huile, mais étonnamment, cela protégeait assez bien les composants internes. J'imaginais que l'état des scooters était pire.

Comment procèdes-tu à la réparation ? Dois-tu faire attention à quelque chose de particulier ?

J'ai commencé par démonter complètement chaque scooter pour avoir une vue d'ensemble des dommages. Mon objectif était de sauver autant de pièces d'origine que possible. La question qui s'est posée est la suivante : quelles pièces sont encore utilisables et qu'est-ce qui doit absolument être remplacé ?

Sur le châssis, tous les roulements - roulements de direction, roulements de bras oscillant, roulements d'essieu, ainsi que les câbles - devaient être remplacés. Les commutateurs, les phares, les pneus, les chambres à air et les jantes ont également dû être remplacés.
Pour les moteurs, les vilebrequins, les cylindres/pistons, tous les roulements et les joints spi ont été remplacés, ce que l'on fait de toute façon lorsqu'on démonte complètement le moteur. Certaines pièces d'usure ont également dû être remplacées car elles étaient à la limite de l'usure. Sur l'un des moteurs, la surface de la vanne rotative était endommagée et a été réparée gratuitement par Stefan Teutrine grâce à l'intervention d'Udo Enderle (Enderle Solutions).

Un autre problème était le setup étrange des "Moteurs 50 ccm" : Ici, divers bricoleurs, probablement inexpérimentés, se sont amusés avec des composants incohérents. Est-ce que tout cela a fonctionné ? Comme je n'ai pas beaucoup d'expérience dans le domaine des 50 cm3, Markus Tomasini d'Innsbruck m'a conseillé à plusieurs reprises avec son expertise pour monter un setup adapté et fonctionnel.

Combien de temps ces projets vont-ils durer ? Quelles sont tes estimations ?

Comme je ne travaille pas continuellement sur les Démarreurs, car j'ai aussi d'autres hobbies, il est difficile d'estimer la durée. Malheureusement, il y a toujours eu des échecs, mais entre-temps, les deux scooters fonctionnent et je suis sur la dernière ligne droite.

Est-ce que quelqu'un te soutient dans ton travail ou fais-tu tout seul ?

Pour la réparation de la vanne rotative, quelqu'un m'a aidé grâce à la médiation et au don d'Udo Enderle de Enderle Solutions. Sinon, je fais toutes les réparations moi-même.

Que faire plus tard avec les Vespas une fois qu'elles sont à nouveau en état de rouler ?

Les Vespas retourneront à leurs propriétaires dans la vallée de l'Ahr et leur donneront, je l'espère, un peu de plaisir.

Sous quelle forme SIP t'a-t-il soutenu ?

SIP m'a généreusement soutenu avec une remise supplémentaire de 10% sur ma remise de revendeur déjà existante - merci beaucoup pour cela !

Y a-t-il quelque chose d'autre que tu voudrais partager ?

Je voudrais remercier les nombreux donateurs qui ont suivi l'appel aux dons de Stefan Rohleder via le groupe WhatsApp "Rohlenker" et qui ont apporté leur contribution. Je voudrais également remercier Udo Enderle pour l'organisation de la réparation de la vanne rotative ainsi que l'entreprise Elvermann, qui a pris en charge les transports mais aussi la majeure partie des coûts de réparation et qui m'a apporté un soutien actif.

De mon côté, j'ai soutenu le projet en partageant mes remises de revendeur et en proposant des tarifs horaires réduits. En fait, il s'agit plus d'un soutien idéal, car les véhicules représentent une perte économique totale en termes de coûts.

L'important pour moi était de ramener un peu de joie et d'espoir dans la vallée de l'Ahr.

Peter, nous admirons ton insert et te souhaitons bonne chance pour la suite.

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