Vespa'lar - selden çıkarıldı
Google'da SIP Scootershop'u tercih et
Dachau bölgesindeki Altomünster'de yaşayan Peter Erhorn, deneyimli bir Vespa tutkunu ve koleksiyoncusu. Eğitimli bir tamirci olan 64 yaşındaki Erhorn, kısmi emekliliğe ayrılmadan önce 30 yılı aşkın bir süre yolcu koruma teknolojisi için test teknisyeni olarak çalışmıştır. Otuz yılı aşkın bir süredir klasik Vespa'lar için yedek parça işi yürütüyor ve bu alanda adından söz ettiriyor. Vespa'lara olan tutkusu 40 yılı aşkın bir süredir devam ediyor ve bu süre zarfında sadece çok sayıda model toplamakla kalmadı, aynı zamanda onları restore etti. Peter ayrıca birkaç yıldır Almanya Vespa Veteranlar Kulübü'nün yönetim kurulu üyesidir ve sekreter olarak aktiftir.
Çamur ve kir dolu Vespalar
Temmuz 2021'de Ahr Vadisi'nde 135 kişinin hayatını kaybettiği korkunç sel felaketi meydana geldi. Hasar bugün hala görülebiliyor: boş alanlar, yıkılmış evler, tozlu yollar ve uzun trafik sıkışıklıklarına neden olan inşaat araçları. Peter Erhorn, su kütleleri içinde kaybolan bazı Vespa'ları ele geçirdi. Sahiplerini mutlu etmek için bir süre önce bu scooter'ları onarmaya ve restore etmeye başladı. Kendisine işin nasıl başladığını ve bugün ne aşamada olduğunu sorduk.
Scooter ve Vespa ile ilişkiniz nedir? Bir scooter kulübüne üye misiniz?
İlk Vespa'm olan 50 N'yi 16 yaşındayken Maico motosikletleri için parça satın aldığım bir bayide tesadüfen keşfettim. Daha sonra o zamanki mevcut fonlarla onu tamamen restore ettim. Brückl şirketi o zamanlar iyi bir yedek parça kaynağıydı.
O sırada Münih'te çalıştığım ve otoyolda sürmek istediğim için daha büyük bir Vespa aradım ve az bir paraya 150/T3 buldum. Bunu da tamamen restore ettim.
İlk uzun turum beni İtalya'ya, Rovereto'daki 1. Registro Storico'ya götürdü. Eve dönerken Güney Tirol'de bir hurdalıkta sökülmüş bir Vespa 125 V30T buldum ve birkaç gün sonra bir arkadaşımın otobüsüyle aldım. Ne yazık ki daha sonra scooter'ın eksiksiz olmadığı ortaya çıktı. Bu yüzden eksik parçaları bulmak için İtalya'daki vintage pazarlarına daha sık seyahat ettim.
O zamanlar tedarik bugün olduğu kadar bol değildi ve İtalyanca bilmediğim için ticaret yapmak kolay değildi. Ayrıca komple scooter ve parçalar satın almaya devam ettim ve kendi Vespa bayiliğimi kurdum. O dönemde, Münih'teki Rollerzentrale, Heinz vom Rollerladen ve Ralf and Alex (SIP) gibi birkaç kişi daha scooter işinde yer edinmeye başlamıştı.
Almanya Vespa Veteranlar Kulübü'nün bir üyesiyim ve şu anda orada sekreterlik yapıyorum.
Ahr vadisindeki scooter'larla nasıl iletişime geçtiniz?
Bir WhatsApp grubunda scooter'larla ilgilenecek birini arıyorduk. Ne yazık ki bölgeden kimse yoktu, ben de bu görevi üstlenmeyi teklif ettim. Bu beni Elvermann şirketinden Ingo Herfurt ile temasa geçirdi. İşle ve sele maruz kalmış bir scooter'ı tamir etmenin mümkün olup olmadığı ve su ve çamurun ne gibi hasarlara yol açtığı ile ilgileniyordum.
Bir yıl kadar önce selden scooter'ları çıkarmış ve onarmıştınız. Bu nasıl oldu? Nasıl oldu?
Ben değil, sel felaketinin başından beri Ahr vadisinde faaliyet gösteren Elvermann şirketi, ailenin üç scooter'ını ve iki arabasını kurtardı ve geçici olarak depolarında sakladı. Elvermann şirketi kalıp malzemesi satıyor ve birçok sosyal projede aktif olarak yer alıyor. Ailenin geriye kalan tek hatırası olan araçları tamir edecek şirketler arıyor. Bunların arasında pizzacı Roberto'nun babasının 1970'lerde İtalya'dan Ahr vadisine getirdiği Fiat 500 de var. Roberto selden sonra pizzacıyı kapatmak zorunda kalmış.
Scooterlar ne durumda?
Tüm scooterlar sular altında kalmış ve kurtarıldıktan sonra temizlenmelerine rağmen hala çamurla doluydu. Koyu sarı renkli çamur farlarda ve diğer ek parçalarda bile bulunabiliyor. Motorlar su ve yağ karışımıyla doluydu ve bu da şaşırtıcı bir şekilde iç aksamı oldukça iyi korumuştu. Scooterların durumunun daha kötü olacağını düşünmüştüm.
Onları nasıl tamir ediyorsunuz? Özellikle dikkat etmeniz gereken bir şey var mı?
İlk olarak, hasarın genel bir görünümünü elde etmek için her bir scooter'ı tamamen söktüm. Amacım mümkün olduğunca çok orijinal parçayı kurtarmaktı. Asıl soru şuydu: Hangi parçalar hala kullanılabilir ve hangilerinin kesinlikle değiştirilmesi gerekiyor?
Şasideki tüm rulmanların - direksiyon rulmanları, salıncak kolu rulmanları, aks rulmanları ve kablolar - değiştirilmesi gerekiyordu.
Anahtarlar, farlar, lastikler, hortumlar ve jantların da değiştirilmesi gerekiyordu. Motorlardaki krank milleri, silindirler/pistonlar, tüm rulmanlar ve şaft keçeleri değiştirildi, zaten motoru tamamen söktüğünüzde bunu yaparsınız. Bazı aşınan parçaların da sınırda oldukları için değiştirilmeleri gerekti. Motorlardan birinde döner kızak yüzeyi hasar gördü ve Udo Enderle (Enderle Solutions) aracılığıyla Stefan Teutrine tarafından ücretsiz olarak onarıldı.
Bir başka sorun da "50 cc motorların" garip kurulumuydu: Muhtemelen deneyimsiz olan çeşitli tornavidalar burada uyumsuz bileşenlerle çılgına döndü. Her şey bu şekilde mi sonuçlandı? 50cc sektöründe çok deneyimli olmadığım için, Innsbruck'tan Markus Tomasini, uygun ve çalışan bir kurulum yapmak için uzmanlığıyla bana birçok kez tavsiyede bulundu.
Bu projeler ne kadar sürecek? Ne kadar süreceğini tahmin ediyorsunuz?
Başka hobilerim de olduğu için scooterlar üzerinde sürekli çalışmıyorum, ne kadar süreceğini tahmin etmek zor. Ne yazık ki her zaman aksaklıklar oldu, ancak her iki scooter da şu anda çalışıyor ve ben de yoluma devam ediyorum.
Çalışmalarınızda size yardım eden biri var mı yoksa her şeyi kendi başınıza mı yapıyorsunuz?
Enderle Solutions'dan Udo Enderle'nin yardımı ve bağışı sayesinde birisi döner valfi tamir etmeme yardımcı oldu. Bunun dışında tüm onarımları kendim yapıyorum.
Vespa'lar tekrar yola çıkmaya elverişli hale geldiklerinde ne olacak?
Vespalar Ahr vadisindeki sahiplerine geri dönecek ve umarım onlara biraz keyif verecek.
SIP size nasıl destek oldu?
SIP, mevcut bayi indirimime ek olarak ekstra %10 indirimle beni cömertçe destekledi - çok teşekkür ederim!
Söylemek istediğiniz başka bir şey var mı?
Stefan Rohleder'in "Rohlenker" WhatsApp grubu aracılığıyla yaptığı bağış çağrısına yanıt veren ve katkıda bulunan çok sayıda bağışçıya teşekkür etmek istiyorum. Ayrıca döner valf onarımını organize eden Udo Enderle'ye ve ulaşımın yanı sıra onarım masraflarının çoğunu üstlenen ve beni aktif olarak destekleyen Elvermann şirketine de teşekkür etmek istiyorum.
Kendi adıma, bayi indirimlerimi ve indirimli saat ücretlerimi aktararak projeyi destekledim. Aslında bu daha çok idealist bir destek, çünkü araçlar maliyet açısından tamamen ekonomik bir kayıp.
Ahr vadisine biraz neşe ve umut getirmek benim için önemliydi.
Peter, bağlılığına hayranız ve gelecek için sana en iyisini diliyoruz.
