Nouvel étrier de frein radial pour Vespa classique et moderne
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Nous avons tourné une vidéo détaillée sur le nouvel étrier de frein radial de SIP Performance avec André - il y aborde tous les détails techniques, les possibilités d'utilisation et les particularités de ce composant de freinage exceptionnel. Si tu veux savoir comment la mise à jour affecte les performances de freinage et ce à quoi il faut faire attention lors de l'installation, n'hésite pas à la regarder.
Une technique pour les plus hautes exigences
Avec l'étrier de frein radial SIP Performance, les principes de construction les plus modernes font leur entrée dans le monde Vespa - qu'il s'agisse de PX, PK, Lusso, T5 ou de modèles plus récents comme Primavera ou Sprint. Développé pour une performance de freinage maximale tout en étant parfaitement adapté à une utilisation quotidienne, ce composant établit de nouvelles normes à plusieurs égards.
Une construction monobloc, quatre pistons et une transmission hydraulique harmonieuse garantissent une sensation de freinage précise et puissante. La pince est forgée en une seule pièce, ce qui la rend extrêmement résistante à la torsion - selon les tests internes, l'expansion sous charge est dix fois inférieure à celle des produits comparables.
Les quatre pistons d'un pouce de diamètre répartissent uniformément la force de freinage sur des plaquettes particulièrement grandes. Cela améliore non seulement la décélération, mais aussi la résistance à la température - un avantage certain dans les situations où la charge thermique est élevée, comme lors de la course de 24 heures de Zuera, où l'équipe "Germany 111" mise sur l'étrier de frein SIP Radial 5644.
Homologation pour la route incluse
L'étrier de frein radial est livré uniquement avec une homologation de type de pièce (TTG) valide, qui correspond à l'ancienne ABE. En combinaison avec le logement d'essieu, elle est officiellement autorisée pour tous les modèles Vespa PX avec frein à disque d'origine - donc par exemple pour la soi-disant PX 98 ou Millennium.
Pour les autres modèles de Vespa, comme les anciennes versions PK et PX, ainsi que les GTR, Sprint et Rally anciennes avec colonne de modification de direction PK, la réception individuelle est considérablement facilitée grâce au TTG. La réception est plus facile lorsque des composants marqués ECE ou ABE sont utilisés en combinaison ; ceux qui veulent jouer la carte de la sécurité ont recours à des composants Piaggio d'origine ou à des alternatives testées comme notre Moyeu de roue SIP avec certificat de conformité.
Détails techniques
Conception monobloc
Aluminium forgé, surface anodisée
Quatre pistons d'un diamètre de 25,4 mm (1")
Pièces de rechange et outils disponibles
Distance entre les trous : 82 mm
Disponible dans de nombreuses variantes de couleurs
Vis à tête creuse M10 × 1,0 mm incluse et bagues d'étanchéité
Instruction de montage détaillée
TTG conforme au StVZO
Utilisation polyvalente - même pour les Vespas modernes
L'étrier de frein peut être utilisé avec tous les supports avec un espacement de 82 mm entre les trous, comme le support AF Parts TOURER. Les Vespas modernes avec bras oscillant à gauche (ZIP, ET2/ET4, Primavera, Sprint) peuvent également être équipées de ce dispositif, par exemple en combinaison avec un Logement de l'essieu AF-Parts.
L'étrier de frein est disponible seul ou en kit avec support (Logement de l'essieu) ainsi qu'en tant que frein avant complet avec la nouvelle jante sans chambre à air SIP 10 pouces au design Pordoi "6505".
