Connaissance des modèles modernes de Vespa
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Dans nos trois précédents articles de blog sur la connaissance des modèles Vespa, nous avons expliqué comment l'idée de la Vespa est née et ce que les modèles Vespa Wideframe, Largeframe et Smallframe sont différents. Dans la quatrième et dernière partie de notre série, nous nous intéressons à la Vespa moderne et à la brève crise qu'elle a entraînée pour le constructeur au début des années 90. Nous répondons également aux questions suivantes : comment est née la gamme Modern Vespa? Qu'est-ce qui rend ces modèles si particuliers ? Et quels ont été les changements au sein de la gamme Modern Vespa ?
Comment est née la gamme Modern Vespa ?
Avec la gamme Modern Vespa, Piaggio a réussi un grand coup. Dès la sortie du premier modèle en 1996, cette gamme a dominé les statistiques d'immatriculation dans de nombreux pays du monde - et ce jusqu'à aujourd'hui. Mais comment cette série de modèles a-t-elle vu le jour ?
Au début des années 90, le constructeur italien de tradition a connu une certaine stagnation en matière de diversité des idées : Les fans de Vespa cherchaient en vain de nouvelles idées. De plus, les gammes de modèles PX et PK avaient déjà dépassé leur apogée au milieu des années 90. Ce n'est pas la seule chose qui devait causer des maux de tête au constructeur, car même la nouvelle Vespa Cosa n'a pas reçu l'accueil escompté. Comme si cela n'avait pas été suffisant, des constructeurs japonais comme Honda sont arrivés sur le marché avec des concepts innovants. L'avenir du constructeur italien de tradition ne s'annonçait pas sous les meilleurs auspices.
Mais au lieu de céder à la panique, Piaggio, dans la paisible ville de Pontedera, berceau du constructeur, s'est souvenu de ses points forts et a insufflé une nouvelle vie au mythe de la marque culte avec la Vespa ET(2) et la Vespa ET4. Les deux modèles reprenaient le premier concept de 1946 : une carrosserie autoporteuse en tôle d'acier, des pneus de petite taille pour une grande maniabilité et un monobras oscillant à l'avant étaient, du point de vue du design, indéniablement empruntés à la Vespa originelle et combinés à la technologie la plus moderne. Non seulement la Modern Vespa a permis au constructeur de se relever de son marasme, mais elle a également enflammé plus que jamais le culte de la marque, qui est passée du simple moyen de locomotion à un produit de style de vie. À tel point que les marchés asiatiques, américains et australiens ont été pris d'assaut et que de nouveaux fans de ce véhicule à la mode ont été recrutés dans le monde entier. Ce triomphe se poursuit encore aujourd'hui avec les modèles et les générations qui lui ont succédé.
Quelles sont les principales caractéristiques de la Modern Vespa ?
Au cours de ses 25 ans d'histoire, la gamme Modern Vespa a bien entendu connu des modifications de détail et de nouveaux modèles. Mais ce que tous les scooters Vespa de cette génération ont fondamentalement en commun, c'est la combinaison d'une boîte de vitesses automatique et d'un cadre de carrosserie autoportant. Une autre caractéristique est l'emplacement du moteur : en effet, alors que sur les modèles classiques, le moteur se trouve sur le côté droit, sur la gamme Modern Vespa, il est désormais installé sur le côté gauche. La partie avant a également été revue, avec une colonne de direction inversée, de sorte que les roues sont désormais placées sur le côté gauche opposé à celui des modèles classiques, et non plus sur le côté droit. Les proportions globales sont également plus importantes que celles de la Vespa classique, avec deux formes de cadre de base : "small" et "large". La Vespa Elettrica, présentée ci-dessous, est un modèle spécial qui mise pour la première fois sur un concept de propulsion électrique, mais qui mérite une place parmi les principaux modèles Modern Vespa en raison de sa technologie d'avenir.
Quels sont les modèles de Vespa modernes et quels sont les plus importants ?
Vespa ET ou ET2 et Vespa ET4
Comme nous l'avons déjà mentionné, le fabricant Piaggio a fondé en 1996 l'histoire de la gamme Modern Vespa avec la Vespa ET, techniquement avancée, qui s'appuyait sur le concept de la Vespa originelle. Sous le capot se trouvait un moteur deux temps de 50 cm3 refroidi par air et fut lancé sur le marché sous le nom de Vespa ET2. Un an plus tard, une version du moteur 50 cm3 à injection a été lancée.
Presque à la même époque, la Vespa ET4, un puissant moteur à quatre temps de 125 cc et 150 cc, a été lancée sur le marché. Les modèles 125 ET4 ont d'ailleurs fait l'objet de deux révisions moteur différentes, le "ET4 Alt Motor" avec le numéro de cadre M04 et la version ZPC19. Pour ceux qui ne sont pas sûrs, voici une astuce : si un voyant d'huile a été fixé sur le côté du moteur, il s'agit de l'ancienne version, sinon - de la nouvelle. Presque tous les modèles étaient également proposés en "Touring-Edition" avec des porte-bagages chromés et un flyscreen. Petite anecdote : dans les pays asiatiques, la Vespa ET4 a été rebaptisée ET8, le chiffre 4 étant censé porter malheur.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport et Vespa GTS 125 i.e. Super/ Super Sport
Suite au grand succès des modèles Vespa ET, les modèles GT (Gran Tourismo) sont apparus en 2003 dans les versions 125 cm3 et 200 cm3. Ils séduisaient par leur grande aptitude à la vie quotidienne, les moteurs modernes L.E.A.D.E.R. et le porte-bagages monté en série ainsi que le feu arrière arrondi. Deux ans plus tard seulement, la GT a été mise à jour avec la Vespa GTS 250 i.e.. Sous le capot, elle a reçu un nouveau moteur Q.A.S.A.R. (Quarter Liter Smooth Augmented Range). Un lifting a également été effectué : Des fentes sur le capot latéral droit, un feu arrière saillant, un deuxième feu de position et d'autres modifications ont donné au modèle une apparence plus fraîche.
En 2008 et 2009, les modèles Super/Sport ont constitué la nouvelle génération de la série. La GTS 300, avec sa cylindrée de 278 cm3 et ses 21 chevaux, était le modèle haut de gamme et offrait des phares assombris, un tableau de bord analogique ainsi qu'une selle avec un passepoil blanc. La Super Sport avait une peinture mate, des jantes noires, des ressorts d'amortisseurs de couleur rouge et une selle sport. Un an plus tard, le modèle 125 suivait. Celui-ci était visuellement identique à la version 300, mais équipé d'un moteur plus petit pour scooter léger.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV et Vespa GT60
En 2004/2005, la série ET, qui avait connu un grand succès, a été remplacée par la série LX. Pour la première fois, des pneus de 11 pouces à l'avant et des moteurs modernes à quatre temps à deux ou quatre soupapes de 50 cm3, 125 cm3 et 150 cm3 répondaient à toutes les attentes en termes de performances. À partir de 2012, le moteur à trois soupapes (L.E.M. = Low EMission) a même été monté selon la norme Euro3, ce qui est également reconnaissable visuellement à l'insert en cascade anguleux. D'ailleurs, la LX est le modèle de Vespa le plus populaire dans l'espace asiatique - et souvent aussi le seul disponible.
En 2006, la Vespa LXV (LX signifie 60 en chiffres romains et V signifie vintage) a été lancée à temps pour le 60e anniversaire de la marque. Ce modèle spécial s'inspirait des modèles à selle oscillante des années 60. A cet égard, l'espace pour les pieds des versions 50 - contrairement aux modèles 125 - n'était pas peint dans la masse.
La Vespa GTV est un modèle spécial sorti à l'occasion de ce jubilé. Ce modèle était basé sur la Vespa i.e. et avait le phare sur l'aile comme dans les années 40. En outre, le modèle anniversaire offrait des sièges individuels recouverts de cuir. Un peu plus tard, Piaggio a commercialisé une version 300 correspondante ainsi que la "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" et la "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", nommées d'après les grands boulevards de Milan.
Une version exclusive de la GTV est d'ailleurs apparue avec la Vespa GT60, limitée à 999 exemplaires et disponible uniquement chez certains concessionnaires dans le gris du premier prototype Vespa (code couleur 786/A). Une selle en cuir véritable, des jantes chromées ainsi qu'une plaquette portant le nom du premier acheteur n'étaient que quelques-uns des nombreux petits détails exclusifs de ce modèle. Ceux qui souhaitent voir ce bijou de près peuvent le trouver chez nous, au SIP Scootershop de Landsberg am Lech. Le numéro 873 de la Vespa GT60 y est exposé.
Vespa S
La Vespa S (S pour Speciale) est également apparue en 2006. Elle devait être un hommage à la Vespa 50 Spéciale des années 70 et 80. Elle se distinguait par des détails visuels comme le phare carré au lieu d'un rond, une selle sport et un tableau de bord rétro. Pour le reste, le moteur et la technique étaient tirés de la gamme Vespa LX. Au fil du temps, Piaggio a mis sur le marché des modèles spéciaux dans différentes versions et avec des finesses optiques variables.
Vespa 946
Dès 2011, Piaggio présentait au salon de la moto EICMA le prototype de la Vespa 946 (en italien nuova quarantasei - la nouvelle 46), qui n'a toutefois été mis en production qu'en 2013. Visuellement, elle s'inspirait de la première Vespa MP de 1946 et marquait des points avec ses phares à LED, ses moteurs LEM à trois soupapes de 125 cm3 et 150 cm3 et, en option, son système antiblocage (ABS).
Vespa Primavera, Vespa Sprint et Vespa Primavera Sprint
Présentée à l'EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori (Salon international de la moto et des accessoires).), présentée comme le successeur de la Vespa LX et sortie en 2014, la Vespa Primavera présentait quelques nouveautés intéressantes. Elle disposait ainsi de roues de 11 pouces, d'une nouvelle carrosserie en acier, d'une forme de cadre un peu plus anguleuse et d'un bras oscillant avant renouvelé. Côté moteur, les fans de Vespa avaient le choix entre des moteurs à deux ou quatre temps à quatre soupapes avec, au choix, 50 cm3, 125 cm3 ou 150 cm3. En outre, la Vespa Primavera a été produite en tant que modèle Touring avec des porte-bagages pliants chromés ainsi qu'un flyscreen.
Avec la Vespa Primavera/Sprint, le logement des amortisseurs a été revu et s'inspire de la gamme des modèles Vespa LX. Côté moteur, les modèles 125 cc / 150 cc misent désormais sur les nouvelles motorisations 3V iGet Euro4 avec système start-stop automatique. Pour le reste, tous les détails du cadre du modèle précédent ont été repris. Visuellement, Piaggio reprend pour la Vespa Primavera/Sprint 2017 les couleurs des modèles Vespa Special et Primavera des années 70.
Vespa GTS/GTS Super et Vespa GTS 300 HPE
Fin 2014, Piaggio a présenté la nouvelle gamme de modèles Vespa GTS (GTS 300 ccm / GTS Super 125-300 ccm). Les différences par rapport au modèle précédent sont un compteur de vitesse modifié avec affichage numérique de la vitesse, des clignotants à LED avec fonction feux de jour, un feu arrière encadré de chrome, un compartiment à casque plus grand ainsi qu'une nouvelle selle. Du point de vue technique, l'innovation la plus importante concernait la suspension avant, disponible en option avec ABS/ASR, ce qui améliorait la maniabilité et le confort de conduite. Le GTS 300 cc était également disponible en version Touring avec des porte-bagages pliants chromés et un flyscreen de série.
Pendant près de cinq ans, le constructeur italien avait pris son temps avant d'offrir une mise à jour à la gamme, jusqu'à ce que Piaggio se décide à le faire. Avec la Vespa GTS 300 version HPE, le constructeur a franchi une étape importante. La Vespa la plus puissante à ce jour a une cylindrée de 300 cm3, 24 CV et atteint une vitesse maximale de 120 km/h avec 26 Nm. Mais comment Piaggio avait-il réussi cela ? Visuellement, elle est restée fidèle à son prédécesseur, à quelques détails près, comme une cascade légèrement modifiée. Cependant, de nouvelles culasses avec de meilleurs arbres à cames ont été installées dans le modèle, qui sont non seulement plus silencieuses, mais produisent également moins de gaz d'échappement et fonctionnent de manière plus économique. Ce nouveau moteur a été baptisé "High Performance Engine", ou HPE.
Vespa Elettrica et Vespa Elettrica 70
Sous la devise "Electromobilité avec style", Piaggio a lancé pour la première fois en 2019 un modèle à propulsion électrique. Le scooter électrique au design classique mise sur un moteur à moyeu de roue, une batterie lithium-ion fixe et une connexion à l'application. Avec une capacité de batterie de 4 kW pour une puissance de 3.500 watts, le Vespa Elettrica atteint une autonomie de 76 km en mode de conduite Power ainsi qu'une vitesse maximale de près de 45 km/h. De plus, "l'alliance de l'écologie et de la technologie" selon le constructeur marque des points avec une durée de charge très courte d'à peine quatre heures et un grand compartiment de rangement sous la selle.
En 2021, Piaggio a publié une version plus puissante de la Vespa Elettrica, avec une vitesse maximale allant jusqu'à 70 km/h. Pour le reste, les spécifications techniques et les performances sont restées largement les mêmes. Avec un grand écran couleur dans le cockpit, les freins CBS (Combined Brake System) qui ralentissent le véhicule par récupération d'énergie ainsi que les trois modes de conduite Eco, Power et Reverse, la Vespa Elettrica convainc également dans sa dernière version.
