Der Rennauspuff SIP Road 3.0 ist seit Jahren ein Klassiker und Dauerbrenner in unserem Programm. Nun folgt der Rennauspuff 3.1 von SIP Performance. Wir haben einige Verbesserungen vorgenommen und heben den SIP Road Rennauspuff auf ein neues Level.
Wir erinnern uns: Seinerzeit haben wir den SIP Road 3.0 entwickelt, der unauffällig und kompakt sein sollte. Das erwies sich als größte Herausforderung. Viele Hersteller verwenden größere Boxen, da mit einem größeren Volumen leichter Leistung zu gewinnen ist. Das Ergebnis konnte sich sehen lassen: Eine kleine Box, die sich gut mit den verschiedensten Setups kombinieren lässt und im Bereich der Tourenboxen keinen Vergleich scheuen muss.
Das ist neu beim SIP Road 3.1 Rennauspuff
Der Rennauspuff verfügt über Anschlüsse für EGT und AF, also könnt ihr unseren Abgastemperaturmesser und unsere Lambdasonde mit dem SIP Tacho/Drehzahlmesser benutzen. Außerdem haben wir einen neuen Krümmerflasch verbaut. Er dichtet über einen O-Ring ab und lässt sich zusätzlich verschrauben. Damit ist der Auslass nicht nur zu 100% dicht, er verursacht auch keine Vibrationen. Um die Verbindung perfekt zu machen, kann der Auspuff auch noch mit Federn gesichert werden. Diese sind bei der 3.1er Version mit Gummi ummantelt um „Surren“ zu verhindern.
Komfortable Leistungsentfaltung in jeder Fahrsituation
Die Leistung des SIP Road 3.1 ist absolut identisch zu der des 3.0. Sie setzt früh ein und entfaltet sich in einem Bereich, der den Weg zur Arbeit entspannt und den die Passstraße bergauf souverän fahren lässt. Referenz für die Entwicklung waren dabei Zylinder wie der Malossi Sport oder der Polini. Aber auch ein Quattrini oder Pinasco Rennzylinder fährt hervorragend mit dem SIP Road 3.1. Kombiniert mit einem SI Vergaser für geringen Umbauaufwand und zuverlässige Mechanik.
Modern in Herstellung und Design
Um das Leistungsplus zum SIP Road 2.0 zu erzielen musste nicht nur viel Zeit in die Entwicklung investiert werden, auch die Produktion erfordert etwas mehr Aufwand. Der Krümmer ist nicht aus einzelnen Segmenten gefertigt, er besteht aus gepressten Ober- und Unterschalen. Damit werden Toleranzen zwischen den einzelnen Auspuffanlagen minimiert und es gibt weniger Schweißnähte, die quer zur Strömungsrichtung des Abgases stehen. Außerdem konnten wir damit verlustfrei einen engeren Radius realisieren. Dieser wurde nötig, um den größeren Krümmer so unterzubringen, dass weder die Kurvenfreiheit beschränkt wurde noch der Auspuff mit anderen Bauteilen, wie dem Ständer, in Berührung kommt.
Qualitäten mit bewährten Vorteilen
Deutlich mehr Drehmoment und ein sattes Leistungsplus. Bei der PX200 mit Malossi Sport sind es, je nach Setup, 2 PS Plus auf den SIP Road 2.0. So verhält es sich auch bei dem klassischen Setup für die kleinen Blöcke. Ein 177er Polini verzeichnet ebenfalls ein Zuwachs von ca. 2 PS mit dem Road 3.1 gegenüber dem Vorgänger. Das verspricht Fahrkomfort und idealen Gangschluss. Der Klang des SIP ROAD ist angenehm dezent und nicht zu aufdringlich, ideal für die Stadt und den Alltagscruiser.
Bitte bei der Montage immer darauf achten Bedüsung und Zündzeitpunkt anzupassen.
Wenn Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 Piloten die 2. Lasche des Auspuffs entfernen, können sie auch alle SIP Road PX Modelle fahren.
Fazit: Mit dem Rennauspuff SIP Road 3.1 liefern wir ein Update mit sinnvollen Ergänzungen zu der bewährten 3.0 Version .
