Schaltrasten unterliegen wie alle mechanischen Teile einem Verschleiß. Hat die Raste Spiel, ist die Feder ausgeleiert oder der Schaltarm abgenutzt oder eingerissen, sollte sie unbedingt getauscht werden. Bei längeren Touren gilt: Lieber eine Raste im Handschuhfach, als am Straßenrand ausgerastet. Die Schaltrasten der Oldies gibt es als 3- und 4-Gang Versionen. Sie unterscheiden sich auch in Form und Positionierung des Schaltarmes.

PIAGGIO liefert oft unter derselben Nummer Schaltrasten unterschiedlicher Hersteller. Da FA Italia auch ein PIAGGIO Zulieferer ist, können in PIAGGIO Tüten auch FA Schaltrasten stecken. Bei den jüngeren Modellen bieten wir neben PIAGGIO auch FA und eine Premium-Version an. Die FA Schaltrasten zeichnen sich durch ein sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis und eine hohe Qualität aus. Die Premium-Version überzeugt durch eine sehr hohe Fertigungsgüte und exakte Maße.

Fazit: Pflichtaustausch bei jeder größeren Motorrevision.

SIP-TIPP: Schaltkreuz, Schaltstange und Distanzscheiben mit austauschen. Getriebeöl nicht vergessen.

Bei den Modellen Vespa 125 VNB5-6T/GT/GTR 1°/Super/TS/150 VBB/VGLB/VGL1/GL/Sprint/V 1°/Super 1°/180 Rally/200 Rally 1° sollte der Hebel der Schaltraste im 3. Gang parallel zur Dichtfläche sein (ähnlich der PX Lusso). Bei den Modelle Vespa 125 GTR 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2° steht der Hebel im 3. Gang 1,5mm über. Die erstere wird von PIAGGIO nur mit einer Hebelstellung von 1,0-1,5mm geliefert, die 2° ist außer Produktion. FA macht gar keinen Unterschied und liefert immer mit überstehendem Hebel. Daher haben wir die Bezeichnungen präzisiert. Ein originaler Motor mit 7-10 PS mag eine Interpretation des "mm"-Maßes verzeihen. Bei einem getunten empfehlen wir das exakte Ausdistanzieren mit den DRT Spacern # 92223000.