Schaltrasten für Vespa Modelle als 3- und 4-Gang-Versionen – erhältlich von PIAGGIO, FA ITALIA und als Premium-Ausführung.
Schaltrasten unterliegen wie alle mechanischen Bauteile einem natürlichen Verschleiß. Hat die Raste Spiel, ist die Feder ausgeleiert oder der Schaltarm abgenutzt bzw. eingerissen, sollte die Schaltraste ersetzt werden. Gerade auf längeren Touren kann es sinnvoll sein, eine Ersatzraste mitzuführen.
Bei den klassischen Vespa Modellen gibt es unterschiedliche 3- und 4-Gang-Ausführungen. Diese unterscheiden sich unter anderem in Form und Position des Schaltarms.
PIAGGIO liefert unter derselben Teilenummer teilweise Schaltrasten verschiedener Hersteller. Da FA ITALIA auch als Zulieferer für PIAGGIO tätig ist, können sich in originalen PIAGGIO Verpackungen ebenfalls FA Schaltrasten befinden.
Für jüngere Modelle bieten wir neben PIAGGIO auch Schaltrasten von FA ITALIA und eine Premium-Version an. Die FA ITALIA Ausführungen überzeugen durch ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und hohe Qualität. Die Premium-Version zeichnet sich durch besonders hohe Fertigungsgüte und exakte Maße aus.
Fazit: Bei einer größeren Motorrevision sollte die Schaltraste immer sorgfältig geprüft und bei Verschleiß ersetzt werden.
Diese Produkte passen perfekt – SIP TIPPS:
- Schaltkreuz, Schaltstange und Distanzscheiben am besten gleich mit prüfen bzw. erneuern. Frisches Getriebeöl nicht vergessen.
Bei Vespa 125 VNB5-6T/GT/GTR 1°/Super/TS/150 VBB/VGLB/VGL1/GL/Sprint/V 1°/Super 1°/180 Rally/200 Rally 1° sollte der Hebel der Schaltraste im 3. Gang parallel zur Dichtfläche stehen, ähnlich wie bei der PX Lusso.
Bei Vespa 125 GTR 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2° steht der Hebel im 3. Gang dagegen ca. 1,5 mm über der Dichtfläche.
PIAGGIO liefert die erste Ausführung aktuell nur noch mit einer Hebelstellung von ca. 1,0–1,5 mm. Die 2°-Ausführung ist nicht mehr erhältlich. FA ITALIA unterscheidet nicht zwischen den beiden Varianten und liefert grundsätzlich mit überstehendem Hebel. Deshalb haben wir die Artikelbezeichnungen entsprechend präzisiert.
Bei originalen Motoren mit ca. 7–10 PS sind geringe Abweichungen meist unkritisch. Bei getunten Motoren empfehlen wir jedoch ein exaktes Ausdistanzieren mit dem DRT Spacer Kit.
