Ladění Wideframe pro Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL od SIP Scootershop
Ladění Wideframe pro Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL od SIP Scootershop
Bez ladění se s Vespou jen stěží dostanete do hor nebo přes hory do Itálie. U nevyladěného motoru zůstává puls v režimu spánku. Tuning je jedním z posledních civilizačních dobrodružství a únikem z našeho tak regulovaného každodenního života.
Širokoúhlé ladění je jistě stále populárnější. Stařenky s charismatickými trubkovými řídítky většinou dřímají v garáži jako sběratelské kousky nebo se na nich jezdí jen krátce. Starým motorům se příliš nevěří, zejména při delších jízdách. Navíc s výkonem motoru 2-3 koně je pro dnešní silniční provoz jednoduše nedostatečný. V posledních letech se kolem "Faro Basso" vytvořila malá scéna vynalézavých kutilů a hobbystů. Na původních válcích byly optimalizovány přepady a časování, vyměněny písty, namontovány různé typy karburátorů atd. Dnes existuje řada velmi pěkných dílů, které se starým dámám vyrovnají.
Motory
V zásadě existují dva typy motorů pro Vespy s širokým rámem: jednokanálové a dvoukanálové motory.
U motoru s 1 přeplňováním (1 kanál) (zvenku jej poznáte podle výfukové trubky vedoucí podél boku) existuje pouze několik možností ladění: Sada karburátoru CP19, vzduchový filtr, hlava válců CNC a bezkontaktní zapalování. Nárůst výkonu je nicméně znatelný. Alternativa: Koupit použitý dvoukanálový motor (cca 250-300 €) a jednokanálový motor dát na poličku.
Licenční stavby ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate a Douglas mají stejné motory, ale zde byl jednokanálový motor (1 přepad) používán déle ve srovnání s italskou výrobou z Pontedery.Od roku 1953 byla italská produkce vybavena dvoukanálovým motorem od modelové řady VM. V případě licenčních modelů byl přechod na nový model zaveden až kolem roku 1955. Vespy Douglas mají vždy jednokanálový motor. Všechny modely Wideframe s objemem 150 cm3 mají dvoukanálový motor. S dvouproudovým motorem (dvoukanálovým) (zvenku jej poznáte podle výfukového potrubí vedoucího dolů) je výsledek opravdu něco, na co můžete být hrdí. Se správnými komponenty dosahují motory výkonu 10-14 k a silného točivého momentu 15 Nm. A to je dost na to, abyste mohli plavat v dopravě nebo vystoupat na vrchol průsmyku.
Fáze ladění
Mezitím již mnoho výrobků dosáhlo připravenosti k sériové výrobě a lze je snadno namontovat. Závodní hliníkové válce PINASCO o objemu 160 cm3, zesílené klikové hřídele SIP, sady karburátorů vycházející z modelů POLINI CP, závodní výfukové systémy SIP, bezúdržbové elektronické zapalování 12 V, delší převodové poměry, vylepšené spojky a díly odpružení otevírají milovníkům Vespy s trubkovými řídítky zcela nové obzory. Díky následujícím komponentům se každý Faro Basso stane Daily Riderem, aniž by ztratil kouzlo modelu z 50. let. Všechny přestavby lze kdykoli dodatečně vybavit:
První součástí je sportovní výfukový systém. Výfuk, který je namontován v režimu Plug & Play, poskytuje zvýšení výkonu na původních nebo laděných válcích.
Standardní karburátor, vzduchový filtr a sací potrubí jsou nahrazeny sadou karburátoru POLINI CP.
Vytěsnění nelze nahradit ničím jiným než větším vytěsněním. Moderní hliníkové válce od společnosti PINASCO nabízejí výrazné zvýšení výkonu a výkonnosti. Tato sada se zdvihem 57 mm a vrtáním 60 mm umožňuje dosáhnout zdvihového objemu 160 cm3. 5 přepadů spolehlivě zásobuje válec směsí. Nově vypočtená hlava válců zajišťuje odpovídající kompresi.
Abyste získali dodatečný výkon na silnici, lze nainstalovat primární převodovku nebo čtyřstupňovou převodovku od společnosti PINASCO.
Původní zapalování je nahrazeno bezkontaktním 12 V zapalováním. Již nikdy více problémy se zapalováním kvůli vadným jističům nebo kondenzátorům. Zcela bezúdržbové a jasné světlo!
Technický tip SIP
Pokud jde o ladění, nezapomeňte na odpružení a brzdový systém. Vysoce kvalitní tlumiče SIP PERFORMANCE, bezdušové 8palcové ráfky a brzdové komponenty zajišťují optimální podvozek.
